giant escape r3のメンテナンスシリーズです。今回は、escape r3を購入したときからノーマルで使っていたボトムブラケット(bb)と、クランクを交換します。 準備したもの 選んだbbとクランクはこちらです。shimamoで揃えてみました。クランクは標準装備の prowheel swift 28/38/4… Copyright© ブツは低価格の割に高性能と評判の高いSHIMANOのBR-M422。, 元々付いていたTEKTRO製ブレーキの性能に不満があるわけではないが、Escape R3のクロームメッキされたパーツなど、シルバーの箇所を可能な限り黒くしたいという完全に「見た目カスタマイズ」目的のための交換だ。, 今回前後用のBR-M422をネット注文したが、品薄のせいかフロント用のみ先に到着、リア用はもうしばらく時間が掛かるらしい。 必要な工具は六角レンチとプラスドライバーだけで十分です。, しかし、簡単と言ってもVブレーキの構造を理解していないと、ブレーキのテンションを出している針金の位置や、フレーム側に空いているブレーキを固定するための小さな穴の意味がわからず、どの位置にブレーキ本体を設置すれば良いのか？など悩んでしまうかもしれません。, また、ブレーキの横側にあるブレーキシューとリムとの距離を微調整する調整ネジの存在も知っておかないと、いつまでたっても調整がうまくできません。, なのでブレーキレバーの時と同様に、まずは構造を理解するために角度を変えて何枚も写真を撮影したり、メンテナンスブックで勉強した上で作業を開始するようにしましょう。, まずはブレーキワイヤーをブレーキレバーからブレーキまで通します。作業前の状態の写真を記録しておくとスムーズに作業できます。, アウターワイヤーの長さは自転車屋さんが調整してくれた長さにするのがベストです。元から付いていたアウターワイヤーの長さを参考にして新しいアウターワイヤーをカットすれば簡単に調整できます。, アウターワイヤーが長すぎると不格好になるだけでなく、ブレーキワイヤーとアウターワイヤーの摩擦が大きくりブレーキが重く効きが悪くなることがあります。また、走行中に何かに引っ掛けることもあるなど良い事がありません。できる限り適正な長さに調整するようにしましょう。, ブレーキレバーを指で外側から押さえ込みながらワイヤーを十分に引っ張って、写真右上にあるネジとアームにワイヤーを挟んで仮止めします。, というのもワイヤーには弛みがあるのでブレーキレバーを強くギュッギュと数回握ることで、ワイヤーが伸びてブレーキシューがリムから離れるからです。, ブレーキシューとリムの隙間は左右併せて2〜3mm程度が丁度良いとされているのでちょうど良い間隔になるようにワイヤーを挟み直したりして調整します。, 後から少しずつワイヤーが伸びますから最初の設定ではブレーキシューとリムが擦るか擦らないかくらいのギリギリくらいになるようにセットすれば良いと思います。, ブレーキワイヤーを引っ張ることである程度ワイヤーの張りが出れば、ブレーキレバー側のアジャスターを使用して微調整することになります。, ブレーキシューとリムの隙間が左右で違う場合には、ブレーキ横にあるネジを回して調整します。, この調整をしないと片側だけがブレーキがかかってしまう「片効き」になり、ブレーキシューが片方だけ著しく摩耗したり、リムを痛めたり、ブレーキの効きが悪く事故の原因にもなるので必ず均等になるように調整をしましょう。, 調整ネジは一気に回さずに半回転くらいを目処に左右交互に締めたり緩めたりして調整するのがポイントです。, 調整ネジは時計回りで締めるとブレーキアームが外側に開こうとする力が強くなりブレーキシューがリムから離れます。反時計回りに回して緩めると開く力が弱くなり、ブレーキシューとリムが近づきます。, クロスバイクのESCAPE Airのブレーキレバーとブレーキを交換してみた結果、見た目に関しては「換えたよ！」と言わなければ誰も気付かないレベルの違いしかありません。, しかしながら材質が違うので、佇まいと言いますか高級感は多少感じられるようになったような気がします。, 制動に関してもVブレーキ自体が元々制動力の強いブレーキなので、Vブレーキを交換すること自体で大きな変化があったかどうかは判断が難しいですね。, ブレーキレバーやブレーキの交換はクロスバイクの改造カスタマイズの中では比較的お手軽な改造カスタマイズの一つなので、メンテナンスがてら交換にチャレンジしてみるのも良いかもしれません。, クロスバイクのブレーキに関する記事は下記にまとめていますので興味のある方は参考にしてみてください。, -ハンドル周り, ブレーキ, 自転車メンテ・改造 escape r3.1のブレーキシューを交換しました。 私の環境ではescapeを街乗りや雨の日通勤で使うのですが、雨の日はホントシューの減りが早いですね. 2018 All Rights Reserved. ブログはもっぱら趣味の自転車、写真、カメラ、コーヒー、軽登山について。
素人自転車日記 , 自転車はあまり年代を問わないスポーツですので良いですよね。 ● コンパクトVブレーキ C・ R, ブレーキ内部にはプラスチックの小さなパーツがあり、これを嵌め込んで裏側をネジで固定することで、フックが外れてしまわないようになっています。, 精密ドライバーは自転車整備ではたまにしか使用することはありませんが、電子機器の電池交換の際など、あれば何かと便利な物なので購入しておいて損はないと思います。, こんな感じで元の位置にブレーキレバーを取り付ければ良いでしょう。取り付け角度に決まりはないようですが通常は少し斜め下向きにした方がブレーキに指をかけやすくなると思います。, 作業自体は簡単でそれほど難しい作業はありません。 我が家のボロボロescape r3ちゃん、前回はタイヤを交換して少し元気を取り戻しました。 escape r3のタイヤ交換＠馬坂コム. 今回は、ブレーキと被覆が敗れてサビサビのブレーキワイヤの交換をしてみまし … ● キャリパーブレーキ C・ R
公開日： 我が家のボロボロescape r3ちゃん、前回はタイヤを交換して少し元気を取り戻しました。 escape r3のタイヤ交換＠馬坂コム. GIANT ESCAPE R3（2008年モデル）. : パーツ, メンテナンス, 10年乗ったクロスバイク（GIANT ESCAPE R3）のブレーキ回りのリフレッシュのため、交換パーツを準備する所までを前回記載したので今回は取付編という感じでご紹介。詳細な交換手順は素人の私ではではうまく説明出来ないので、交換にあたり注意が必要だった点などをメインに紹介したいと思う。, ↑あらためて購入したパーツの紹介という事で、シマノの「BR-R353」というブレーキを購入した。一応フロント用とリア用とがあったのでそれぞれ購入してみたが、よく見ても違いはわかならかった。やはり純正のシルバーより、黒の方が引き締まって見えていいような気がする！？という事で早速取付していこう。, ↑今回の交換にあたり、シフトケーブル、ブレーキケーブルも合わせて交換しようと思い、それぞれのケーブルセットを購入。両方とも「ロード用」を購入していたのだが、これが大失敗・・・。というのもブレーキはロード用とクロスバイク用とがあるみたいで、本当はクロスバイク用（MTB用）を購入しなくてはいけなかった事に後々気づく事になる・・・。, ↑写真左がロード用のケーブルで右側がMTB用のケーブルになるのだが、いわゆるタイコといわれている部分が右側の形でないとブレーキに固定できなかった事が作業中に判明。ロード用のだといくら試行錯誤してもうまく取付できず、ここはあきらめてMTB用のブレーキケーブルを買いなおす事とした。ちなみにシフトケーブルはロード用で問題ない。, ↑写真赤枠の部分にケーブルを固定するのだが、ここがロード用のケーブルだとうまくはまらなかった部分になる。購入したMTB用のケーブルではすんなりはまったので一安心。いやーやっぱりちゃんと調べてから購入しないとね・・。, ↑まずは純正のブレーキを取り外して、購入したブレーキ（BR-R353）が取付できる事を確認してみる事にした。という事でこれが交換前の状態。, ↑で購入したブレーキを台座に取り付けてみると、取付自体はなんとなく出来る事が確認できた。さてここから本格的な取付に入っていく。, ↑その前に新旧のブレーキを参考までに比較。長さはほぼ一緒な感じで、やはり「コンパクトブレーキ」というだけあって小さくていい。このコンパクトな見た目を重視してこの部品を選択したのだが、やはりこれを選択してよかったなーと感じた。黒のパーツに「SHIMANO」という白文字の見た目もなかなかいいかもしれない！, ↑車体への取付にあたり、新しい方のブレーキだと台座との間に少し隙間が出来てしまう。わかりずらいかもしれないけど、写真左が交換前で右が交換後になる。右の方が少し隙間があるのがわかると思う。ただ取付自体はしっかりできているし、特段問題ないと思うのでこのまま進める事にした。, ↑ブレーキ本体に赤枠にあるような突起部分がある。この部分をブレーキ台座に固定するのだが・・。, ↑ブレーキの取付台座には写真の通り3つの穴が空いて、どこで固定するかでブレーキをかけた際のテンション（強さ）が調整できるようで、私の場合は真ん中の穴で固定すると丁度よい感じだった。真ん中以外で固定すると、緩かったり、逆に強かったりという感じで調整できる。, ↑上記の3つの穴の取付位置で大まかなテンションを決めて、あとは写真の赤枠にあるブレーキ側のネジでさらに微調整を行う事になる。レバーを握った際に丁度よいテンションにするこの調整が難しくて苦労したところかも。で同じようにリア側も交換。, ↑やった方がいいかやんなくてもいいのかわからないけど、トーイン調整をして完了。ちなみにトーイン調整するのに千円程度で購入した調整アイテムを使ってる（写真にある黄色の部品）。こんなもんに千円は高いと思っていたが、簡単に調整できるので割と気に入っている。, ↑次にシフトケーブルの交換。ケーブルを外す際にケーブル端のタイコ部分が少々取りずらいのでペンチなどを使って慎重に取り外す。後は交換前のケーブルと同じ長さの物を用意しておけば交換自体はすんなり作業する事が出来た。が問題なのはここからで、リアディレーラーの変速調整がすごく大変だった・・。1速から8速まですべてのギアをスムーズに変速させるようにするには相当な時間を要した。ちなみにフロントのケーブルについては、私はフロントはほとんど使用しないので今回は作業は無しとした。これでフロントの調整までしてたらいつ終わるか分からなかったのでやらなくて正解だった。, ↑で完了したのがこれ！もっといい写真なかなったのかーと我ながら思うがとりあえずは完成！, ↑今回の交換のメインとなったブレーキはこんな感じ。うん、シフター、クランクも黒なので統一感が出ていいかも！？, もろもろの交換が終わったので早速乗ってみる。まずブレーキについて、交換前はテクトロのブレーキだったのだが、多少の違いはあるかなと思うものの、正直それと較べて特別大きな違いはないかもしれない。このクロスバイク（escape R3）に付いているテクトロは全然効かないっていうのも目にするけど、私は効かないと思った事はない。街なかを乗っている分には十分な制動力だし、何よりちゃんと調整した上で効かないっていっているのか疑問だった。10年も使用できたという高い耐久性を私は逆に評価している。, という事で交換前後でそれほどの違いはないかもしれないけど、見た目も性能もリフレッシュできたので、いろんな意味で気持ちよく乗る事が出来ている！ちなみに交換にはほぼ丸一日かかってしまった・・・。, 以前のブログでホイール購入に向けロードバイク購入店に相談しにいった事を書いたが、それ以降もネットで情, 主に自転車通勤用で使っているGIANTのクロスバイク（ESCAPE R3）。タイヤがひび割れしてい, 今乗っているロードバイクだが、購入してからハンドルを下げた事もあってコラムが余った状態になっている, 自転車通勤で使用しているクロスバイクのGIANTのESCAPE R3について、過去色々とパーツの変, 主に通勤で使用しているクロスバイク（GIANTのESCAPE R3）について、車体サイズが小さかっ, 先日ご紹介した通り、クロスバイク（GIANT ESCAPE R3）用にオークションでサドル、シート, 今乗っているロードバイクを購入したのは2013年。そこから約4年間ほど経つが今回初めてBBを交換す, ESCAPE R3のトリガーシフト化について、以前書いた通り交換パーツは一通り揃った。なので今回ま, 少し前の話しになるが、タイヤを変更した。走行距離は2000kmぐらいだったかなー、もう少し使用でき, 2015/07/26（日）