jQuery('body').not('.switcher').mousedown(function(e) {if(jQuery('.switcher .option').is(':visible') && e.target != jQuery('.switcher .option').get(0)) {jQuery('.switcher .option').stop(true,true).delay(100).slideUp(500);jQuery('.switcher .selected a').toggleClass('open')}}); function googleTranslateElementInit2() {new google.translate.TranslateElement({pageLanguage: 'ja',autoDisplay: false}, 'google_translate_element2');}. クラッチ交換部品一式は15,000円前後でそろえられます。, タービン周りの配管の何処か、もしくはガスケットなど小さい隙間から排気漏れが起こっている可能性があります。, パイプの場合、点検で確認することが出来ます。ガスケットの場合、タービンとエキマニの接合部、もしくはタービンとアウトレットの接合部のガスケットを点検しましょう。, バッテリーを上げてしまい、ブースターケーブルをつないでスタートしようとするが、スタートできない。, カチカチ病の時と同じく、JA11ジムニーではセルモーターを回すのに多くの電圧を必要とします。, 大きなバッテリーからブースターケーブルをつなぐ場合でも、細いブースターケーブルでは必要な電圧に届かずに、うまくセルモーターを回せないことがあります。, 60キロ以上くらいのスピードで走っていると、突然ハンドルが激しく暴れ出して走行不能に陥ります。, 多くの場合、前輪ナックルの上下に設置されている「キングピンベアリング」の劣化が原因です。, ベアリングが劣化により、外軸と内軸の間に遊びが出来てしまうとほぼ確実にシャダーが発生します。, 装着されている「ショックアブソーバー」が寿命を迎えている可能性があります。 keyValue[2].split('/')[2] : null;} function GTranslateGetCurrentLang() {var keyValue = document['cookie'].match('(^|;) ?googtrans=([^;]*)(;|$)');return keyValue ?
アイドリング中に、クラッチ踏んだら、シャーという音がトランスミッションから聞こえる, その1はクラッチがつながっているときの異音（ミッション側）、その2はクラッチがつながっていないときの異音（エンジン駆動部側）です。, その1の場合、トランスミッション内のベアリングから音が出ていると思われます。 All rights reserved. ・エンジンオイルが乳白色になるなど、クーラントとエンジンオイルが混ざっている, ガスケットが抜けていると、パワーダウンやフラグ不調など様々なトラブルが発生する場合があります。, 上記症状が現れた場合、ヘッドガスケットの交換を検討しましょう。パーツ代は2,000円～3,000円、工賃は3万円～6万円、自分ですると無料ですが、エンジンを開けるので自信のある方のみチャレンジしてみてください。, エンジンが1気筒死んだ可能性があります。最も軽い症状ではプラグの不調によりプラグがとけて１気筒が点火できなくなる。重い症状の場合、カムやピストンシリンダーの死亡があります。, まずはプラグを外してチェックして見ます。プラグがとけるなどの症状が出ていた場合、プラグを交換することで正常に戻る事が多いです（まれに、プラグが焼け落ち、ピストンやカムを破損させている場合があります）, プラグが正常な場合、（焼けていた場合でも）各気筒の圧縮比を測り、エンジンが正常に圧縮されているか確認した方が、以後安心して車に乗ることが出来ます。, 大きな破損が確認された場合、修理するよりも、リビルトエンジンや中古エンジンに載せ替えた方が安くすむ場合がほとんどです。, その1： １．２速が引っかかる：シフトチェンジの際、1速と2速へ変速するとき、シフトが入りにくい, 一つ目は「その1」の1速2速に入りにくい場合、引っかかる感じでスコーンと気持ちよくギアが入ってくれません。, ほとんどの場合はトランスミッションの1速、2速のシンクロギアの摩耗によるヘタリが原因です。, 1／2速のシンクロギアを交換することで症状は改善しますが、シンクロギアの交換はトランスミッションのオーバーホールをするような状態となるため、DIYで行うにはそれなりの道具や設備が必要となってきます。, DIYで作業を行う場合、ヤフオク!で流通しているオーバーホール済みのトランスミッション（4万円～5万円）を購入しアッセンブリで取り替えるのが手軽でしょう。, トランスミッションには「前期型」と「後期型」があります。 JA11ジムニーは販売終了からすでに20年以上経過していますが、まだまだ現役の人気車両です。, エンジンもシャシーもとても丈夫な車ですが、JA11ジムニー特有の様々なトラブルもまたつきものです。, ここではJA11ジムニーと長年付き合ってゆくための、よくあるトラブルの例とその対処方法を紹介します。, セルを回してもエンジンが始動しない、「カチカチ」という音が鳴る、バッテリーは上がっていない。, JA11ジムニーは構造上、軽自動車としてはセルモーターがエンジンを始動する際に回す「フライホイール」が大きく重いため、弱ってきた「軽自動車用」のバッテーリーではパワー不足に陥りセルモーターをしっかりと回せない状態が発生します。, バッテリーを大きな強力なものに変更しすると症状は改善しますが、普段の使用ではオーバースペックです。, イグニッションスイッチとセルモーターの間に「リレー」を設置して、セルモーターを動かす電源をバッテリーから直接とることで「カチカチ病」は改善出来ます。, アイドリングが通常の900回転でとどまらず、「1,000回転～2,000回転」当たりを繰り返し安定しない, アイドリングを制御するための装置「ソレノイドバルブ」で不具合が発生している可能性があります。, また、ソレノイドバルブ周辺・エアコンのアイドルアップバルブのパイプの緩みや抜けによりアイドリングが安定しなくなることもあります。, パイプ類が正常な状態でアイドリングが安定しない場合、ソレノイドバルブの故障が濃厚です。, ソレノイドバルブを分解し、きれいに清掃することで改善することもありますが、経験上は一時しのぎで、すぐに再発します。, アイドリング中は問題がないが、ブーストがかかるとエンジンがもたつく、吹ケ上がりが良くない。, 1，インタークーラーのパイプなど、吸気関連のパイプが外れていたり、裂けている可能性があります。吸気側のパイピングを全てチェックしてみて下さい。, 2，点火系の劣化により、正常に火が飛んでいない可能性があります。デストリビューターカバー・プラグコード・プラグのいずれか（または全て）を交換すると治る場合があります。プラグをぬいて汚れの確認を行ってください、また、プラグコードが古い場合はいずれ不具合が発生します、早めの交換するのがベターです。, 4，プレッシャーセンター周りの配管が抜けている、エアが漏れている可能性があります。配管をチェックしてください。, 5，ピストンが一本死んでいる場合があります。エンジンがかかった状態で、一気筒づつプラグコードを抜いたときにエンストが発生する場合、抜いていないピストンのどちらかが仕事をしていない状態です。もしこの状態の場合、死んでいるピストンのプラグやデスビをチェック、原因がピストン本体なのか、電装品なのかチェックして下さい。, 6，エンジン交換後にこの症状が発生した場合、センサーのカプラーのつけ間違いの場合があります。水温センサーと吸気温センサーのカプラーがそれぞれ正常に接続されているかチェックしましょう。, 7，インジェクターが詰まっている場合があります。インジェクタークリーナーで掃除をすると改善する場合があります。, キーをひねって、エンジンを掛けても10秒もせずに止まってしまう。 ショックアブシーバーをはずして、正常に機能しているか確認しましょう。, 「ナックル」と「ホーシング」の隙間にある「ナックルシール」が劣化し、ナックル内のグリスが漏れ出している可能性があります。, グリーズが完全になくなり、デフオイルが漏れていると、フロントデフギアのオイル量が規定値を大幅に下回るようになり危険な状態となる場合があります。, ナックルからのオイル漏れを確認した場合、まずはフロントデフのオイル量を確認しましょう。, フロントデフの上部のドレンを開いて指を入れてみて、すぐにオイルの感触があれば、まだ軽傷です。, 非常に危険な状態です、急ブレーキをかけた際に、ブレーキが片効きしていると、最悪横転の可能性出てきます。, ブレーキホースラインから、不要な空気を出してやることで、正常に戻ります。手順はマスターシリンダーから一番遠い（リアブレーキ）から作業を行います。2名で行うのがベストです。1名で行う場合、ワンマンブリーダーのような設備を使う必要がありますが、重要部品だけに、2名作業を強く推奨します。, キャリパーの不具合の場合、左右キャリパーを入れ替えて片効きが反対になるかチェックします。入れ替えても同じ方が片効きする場合、ブレーキホースが原因の可能性が高いです。ブレーキホースを新品に交換してチェックして見ましょう, JA11ジムニーで速度を上げて走っていると、フェンダーミラーが風圧に負けてたたまれてしまう。, ボルトを抜いて、ゴムワッシャー（私の場合、M6のシリコンホースを5mmくらいで切ってワッシャー形状にて）を入れてボルトを締めると動きにくくなります。, JA11の樹脂系インテリア（エクステリアも）はほとんどの場合、経年劣化により白けた感じになっている。, ホームセンターから「シリコンスプレー」を買ってきて、吹きかけるだけ、輝きを取り戻せます。, 何らかの振動で、弁の金具からワイヤーが外れて弁の開閉が出来なくなっていることがあります。, 温風が出てこない場合、まずはエンジンルーム内のヒーターのワイヤーが正常接続されているか確認しましょう。, エアコンのスイッチを入れても、ランプはつくが冷風があまり冷たくない。コンプレッサーは動いている, 冷媒ガスが不足して冷却力不足に陥っている、もう一つはエバボレーターに埃などが溜まり、冷却力不足に陥っている場合です。, まずは助手席の足下上部にある「エバボレーターをチェックします。ゴミが溜まっている場合、空気がうまく通過できず、エバボレーター本体が凍り付いたりしている場合があります。また、左側のエア取り込み口からフィンの状態が確認できます。掃除をしたことがないほとんどの車両は、大量の埃が溜まっていると思われます。, 掃除はカバーをはずして、歯ブラシなどで埃を除去し、最後にエアコン洗浄スプレーで清掃します。カバーは大変はずしにくく、格子をニッパーで切り取ってしまう猛者もいます。, エバポレーターが正常に動いているにもかかわらず、冷えが悪く、コンプレッサーが正常に動いているけど、エアコンが効かない場合、触媒ガスが抜けて冷却性能が落ちていると思われます。, 新ガスの場合（R134a）自動車整備工場やオートバックス・イエローハット等でガスの重点は可能です（JA11の場合、3型の途中～5型まで）, 旧ガス（R12)の場合、先に電話をして取り扱いがあるか確認が必要です。（JA11の場合1型～3型の途中）, 正常にエアコンのシステムに電気が通電しておらず、エアコンが動いていない状態と思われます。, エアコンのスイッチのランプが転送しない場合、まずは「内気循環」になっているか確認します。JA11は「外気循環」の時はエアコンは動きません。, 内気循環にしても、通電しない場合、「ヒューズが切れている」「スイッチが壊れている」「エアコンアンプが壊れている」等が考えられます。, ヒューズはエンジンルーム内右タイヤの上のリレーの配線内にあります。まずはチェックしましょう。, ヒョーズが正常な場合、「コンプレッサー」や「コンデンサーのファン」が動くかチェックします。コンデンサーバーファンが動いているのにコンプレッサーが回っていない場合、コンプレッサーが故障している可能性があります。エンジンを止めた状態で、コンプレッサーにバッテリーからラインを直結し、電磁クラッチが動くかチェックします。動かない場合、コンプレッサーが故障しています。, コンプレッサーに直結すると、電磁クラッチは動くのに、コンデンサーのファンも動いていない場合、配線に電源が来ているかチェックします。, 車内のエアコンのスイッチに通電していない場合、「エアコンアップ」の故障の可能性が高いです。アッセンブリで交換になります。, JA11ジムニーの代表的な症状の一つです。