フォレスター SUV, 燃費, 2018年6月に発売されたスバル新型フォレスター。燃費はJC08モードで14.4km/L〜18.6km/Lです。, この部分ではないでしょうか。ここではこの2点についてネット情報を中心に詳しく調べてみたので紹介したいと思います。, 訪問ありがとうございます。このサイトを運営しているキバヤシです。徹底した調査を行い記事を作成しています。, 当サイトでは独自調査した結果をグラフで掲載しています。これらの画像は全て引用いただいて構いません。 スバルの歴代名ボクサーエンジン車 10選!!! フォレスターのグレード「2.0XT EyeSight」をベースにしたコンプリートカー「tS」は、受注期間限定で発売されました。すでにフォレスターの乗っているという人でも、フォレスター用のパフォーマンスパーツも揃っています。ちょっとこだわりたい！アピールしたい！というときにおすすめです。, ThatMatteForester(@thatmatteforester)がシェアした投稿 – 2018年11月月20日午後6時30分PST, こちらのフォレスターは黒で統一し、カスタムしたフォレスターです。オールブラックに仕上げたコーディネートは、オーナーのセンスが光っています。, 2016年にスバルから山梨県道路公社富士山有料道路管理事務所にフォレスター X-BREAKが寄贈されました。 たくさんの魅力を備えたエンジンでありながら、ほとんどのメーカーは追随しない。現在でも、一部の例外を除けば水平対向エンジンを生産し、クルマに積んでいるのはスバルとポルシェだけだ。, 2輪の世界に広げてもBMWとホンダなど、少数である。その理由は生産性が悪いからだ。部品点数は多くなるし、シャシーやトランスミッションも専用設計にする必要がある。生産コストがかさむから多くのメーカーは手を出さないのだ。, それでもスバルとポルシェが水平対向エンジンにこだわり続けているのは、重心が低く、振動も少ないからである。剛性も高い。スポーツモデルにはメリットが多いのだ。, ポルシェはスポーツカーメーカーだから生産量は知れている。高性能化と個性化が第一と考え、コスト面や生産性は割り切った。, だが、スバルにはファミリーカーが多く、ユーザー層も幅広い。だから扱いやすく、燃費もいいエンジンを目指さざるを得ないのである。, 平成の時代になってもスバルは水平対向エンジンを作り続けた。年号が平成に変わった1989年1月に登場したレガシィには「EJ」系と呼ぶ新設計の水平対向4気筒エンジンを積んでいる。, EJ20型のフラッグシップにはDOHCターボを据えた。ターボは、その後、ツインターボや斜流ターボなどに進化させ、弱点だった応答レスポンスの悪さの解消を目指している。, また、排ガス対策に水平対向エンジンのレイアウトは不利だが、燃焼方式や触媒などに工夫を凝らして乗り切ってきた。, 同じ排気量のライバルと比べ、劣勢だった燃費も技術を積み重ね、ライバルと互角かそれ以上のレベルに引き上げている。, スバルのクルマは燃費が悪いと言われているが、それは過去の話。最近のスバルは、4WDモデルであっても実用燃費はライバルに負けていないのだ。, スバルは一時期、ポルシェと同じように水平対向6気筒エンジンを開発し、4WDのスポーツモデルに搭載していた。2.7LのER27型は日本初の水平対向6気筒だったし、これに続く3.3L水平対向6気筒（EG33型DOHC）をアルシオーネSVXに積んでいる。, 水平対向6気筒はエンジンの長さを短くすることができるから、パッケージングの点で有利だ。V型12気筒エンジンと同じように完全バランスだし、排気系の取り回しもラクだから振動も小さいなど、快適性も高い。熱の問題も出にくいから高回転まで使いきることができる。, だが、ボクサー6は高い生産精度が要求され、燃費の点でも不利だ。今は環境性能を重視する時代だから、水平対向6気筒は住む場所がなくなっている。, スバルは、ビッグボアのオーバースクエア設計の水平対向エンジンばかり設計してきた。高回転まで気持ちよく回り、痛快だからだ。, が、排ガスがクリーンで燃費がよくないと生き残れないから、スバルはロングストローク設計のエンジンづくりに転換する。, こうして誕生したのが（フォレスター、インプレッサ／XVに搭載されている）FB20型水平対向エンジンだ。それまでのEJ20型とはレイアウトが大きく変わり、下まわりをスッキリとさせ、インジェクターなどの配置も変更した。, また、直噴システムやターボを搭載できるように、最初から空きスペースをとっている。これはスクエア設計のFA20型DOHCにも言えることだ。ターボは直噴システムを加えた「DIT」になった。, インプレッサとXVにはマイルドハイブリッドも加わっている。時代の要請に応え、排気量を下げたダウンサイジングターボも誕生させた。2020年秋には新型レヴォーグが燃費とドライバビリティを向上させた新設計の1.8L直噴ターボエンジンを積む。, 2019年、30年の長きにわたって生産され、名機の名をほしいままにしたEJ20型エンジンが生産を打ち切っている。この情報が流れると水平対向エンジンの未来を危ぶむ声が出始めた。欧米を中心に、“CAFE”と呼ばれる企業別平均燃費基準は厳しさを増すばかりである。, これは車種別の燃費基準ではなく、メーカー全体の出荷台数を加味した平均燃費を算出し、規制をかけていこうというものだ。日本でも20年度から、この方式に移行した。, ある特定のクルマでは燃費基準を達成できなくても、他の車種の燃費を向上させればCAFEの燃費基準をクリアできるが、電動化は避けて通れない。, スバルは「e-BOXER」(eボクサー)と呼ぶマイルドハイブリッドを送り出しているが、この先は提携しているトヨタのストロングハイブリッドシステム「THS II」を用い、地球温暖化の元凶となるCO2低減に取り組んでいくだろう。, が、伝統の水平対向エンジンを捨てるわけではない。水平対向エンジンに組み合わされている縦置きの変速機にモーターをはさみ、新しいシンメトリカルAWDを生み出すのである。, スバルは電動化に後れをとっていると言われるが、ライバルより早い時期にEVの開発に着手していたのだ。R1eやステラEVは発売直前まで行っていたが、トヨタとの提携によってお蔵入りした。だからストロングハイブリッドに対する知識も豊富だ。, また、4輪駆動なら回生エネルギーの回収も効率よく行えるはずである。燃費に不安のある水平対向エンジンの燃費は飛躍的によくなるだろう。モーターは瞬発力が鋭いから、ドーンと電気を流してやればターボ以上にスポーティなクルマに仕立てられる。, もちろん、その先にはEVがあるが、これもモーターの長所をフルに使い切ったスポーティな味付けとするはずだ。が、当分の間、内燃機関はなくならないだろう。, スバルの水平対向エンジンは今後も開発が続けられ、CO2削減と燃費向上に力を注いでいくから、これからの進化に期待したい。, 日本市場が痩せていく… 車種削減は必然か愚行か!?? 納車からの燃費は、郊外100km走って、燃費計で15km/lです。 1回目の給油175km走行、北海道の冬なので暖気運転などで 満タン法で11.64km/l 燃費計は12.1km/l ナナメ４５度からズバっと！ , スバル フォレスターは、1997年に発売開始したsuvです。日本だけでなく海外でも人気が高く、「シンメトリカルawd」と「mt車」が特徴です。歴史や特徴、スペック、実燃費、中古車価格、人気のx-breakやカスタム例を口コミと一緒にご紹介！ スバルのクルマは「燃費が悪い」の実情は？ フォレスターやXVには、いわゆるマイルドハイブリッドの「e-BOXER」をラインナップするなど時代に合わせて水平対向エンジンを用いたユニットも進化 エンジンやエンジン・トランスミッション・AWD・VDCを統合制御し、スムーズな脱出をサポートします。, SUVとしての使いやすさを高めた特別装備として、撥水ファブリックシートや撥水カーゴフロアボードを採用しました。アウトドアやスポーツが趣味という方にぴったりのモデルです。また、専用の17インチアルミホイール、ルーフレールも装備しているので、見た目にも力強さを感じますね。, 意外にも女性に好評なフォレスター「X-BREAK」。特に2017年春のマイナーチェンジで廃止されてしまったタンジェリンオレンジ・パールが好評でした。今後の復活に期待です！, 「スバルと言えばSTI！」というイメージが強いでしょう。STIはスバルテクニカインターナショナル株式会社のことで、レースの参加やパーツ開発、販売を行っています。 スバル フォレスターは日本のみならず、海外でも人気の高い車の1つです。ミドルサイズのクロスオーバーSUVのフォレスターは、高速道路やオフロードでも力を発揮する1台と言えます。
スバル フォレスターのオーナーから集まった71845件の給油情報から、実燃費・平均燃費を算出しました。フォレスターの燃費に関する口コミや実燃費を元に、燃費向上や車選びの参考にしてみましょう。
今日は、新型フォレスター(e-Boxer)の実燃費について書いてみたいと思います。 『スバルからついにハイブリッドだ！！』 世間でも騒がせていただきました、スバル初のハイブリッドシステム「e-Boxer」！ 気になる本当の燃費はどうなんでしょうか？
CX-5の実燃費はライバルの中で1番良いです。マツダのスカイアクティブ-Gは走行中に4気筒のうち2気筒を休止させるシステムを搭載しており、高い技術力が実燃費の良い要因でしょう。, 【アウトランダー】 Copyright© そして「軽量・コンパクト・低重心」の水平対向エンジンであることで、それぞれの重量バランスとれ、軽快なハンドリングや車体が揺れにくいことによる乗り心地の安定感UPで快適なドライブが楽しめます。, 初代と比べて軽量化し、街乗りでの運転のしやすさが向上しました。「”BEST of BOTH” WORLD を追求したクロスオーバーSUV」がコンセプトで、SUVとしてだけではなく、普段使う車としても使いやすいことを目指しました。, 2代目より車高が高くなり、よりSUVらしさが感じられるデザインに生まれ変わりました。コンセプトは「Best Balance for Active Life」で、操作しやすさ、運転の楽しさ、そして環境への配慮をバランスよく開発したモデルです。, SUVでありながら、空力抵抗や機能性に配慮したデザインとなりました。車の基本的な運動性能が高いことはもちろん、安全性能や環境性能にもこだわったモデルです。スバルの運転支援システム「アイサイト」を装備したグレードも登場、2013年には、特別仕様車のX-BREAKも発売しました。, 車両重量が1,460～1,610kgと、他のSUVに比べて軽量であることが特徴です。グレード「2.0i-L」には6MTの設定があり、自分で運転する楽しさを感じたい方には嬉しい車です。, スバル フォレスターの初代・2代目の中古車は20万円～、3代目の中古車価格は50～200万円程度が相場になっています。4代目は150～250万円と、なかなか気軽に手に入れにくい金額です。しかし、ラインナップは比較的充実しているので、フォレスターに乗ってみたい人は探してみるのをおすすめします。, スバル フォレスターの4代目の実燃費は10～15 km/Lといわれています。それ以前のモデルだと一桁台という意見も多いため、燃費が良くなってきているといえるでしょう。燃費を重視する方には物足りないかもしれませんが、長距離運転などでは燃費が良い傾向があると評価が高いです。, 走る楽しさを思い出させてくれるフォレスター。やはり、おすすめはMT車「2.0i-L」でしょう。最近はAT車に乗っているという方も、車を操作する楽しさを感じることができるMT車は魅力的です。, 2013年秋に開催された東京モーターショーに参考出品されたモデルをベースに市販化されたのが「フォレスターX-BREAK」です。雪道や山道でタイヤが空転してしまったときにも安心の装備「X-MODE」がついています。 アウトランダーの実燃費はライバルの中で1番悪いです。重量やパワーも抑えられているんですが、現行型は2012年登場と1世代前の技術を搭載しています。それがライバルよりも実燃費が悪い原因だと思います。, フォレスターの実際の燃費が予測できたので、、これをガソリン代に換算するとどれくらいになるのか計算してみました。, とし、1ヶ月の走行距離を合計840kmで計算。
【燃費規制で生き残れるか!?】スバルの象徴!! 初代から現行モデルの4代目まで、縦置き水平対向エンジンと四輪駆動を組み合わせた「AWD」を採用している、スバルらしい車です。また、これまでの全モデルにMT車の設定があります。SUVでMT車のラインナップがあるものは少ないので、これからもこの流れを続けてほしいです。, スバル独自の4輪駆動システムである「シンメトリカルAWD」とはどのようなものなのか紹介します。 更新日：2019/10/29 スバル・フォレスターといえば、いまやスバルの看板モデルと言っていいほど人気が高いSUVだ。Motor-FanTECHの会員の方々にも多くのオーナーがいる。そのオーナーにアンケートを実施した。オーナーだからこそわかる燃費、長所、不満をみてみよう。