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TEKTRO was founded in 1986, with 29 years experience of building the highest quality braking systems available in the bicycle industry. シューがテクトロのものでしたので. tektro（テクトロ） キャリパーブレーキ 800a フロントがブレーキストアでいつでもお買い得。当日お急ぎ便対象商品は、当日お届け可能です。アマゾン配送商品は、通常配送無料（一部除く）。 HUMAN PRECISION. テクトロは上位グレードでもブレーキシューがダメというのは私も同意です。だから、シューの交換は必須。 おすすめは無難にシマノ r55c4か、上で紹介したbbb bbs-26hpがいいでしょう。 シマノとテクトロ 概ねこれで満足していました . 泥よけ付きのミニベロなどではもっともよく使われているカンチブレーキがこれでした。見た目も黒だしなんか曲面がおしゃれだなぁと思って。 ブレーキ. 中古のシマノ製ディスクブレーキが手に入ったので、テクトロと交換しました。 パッケージ不良の新古品とかでちょっぴり安かったのです。 1個だけなので今回は、フロントより調整が難しく鳴きが気になったリアブレーキを交換。取り外したテクトロは予備品にします。 ネットでよく目にする、「テクトロのブレーキは効かないからやめとけ」という評判。これははたして正しいのか否か？ その個人的な評価をレビューします。テクトロのブレーキはジャイアントのエスケープr3にも搭載されてるので、購入を検討してる人はぜひともご一読をば。 シマノ、テクトロ、avid、などからいろいろな価格の油圧ディスクブレーキがでていますが、それぞれの違いがよくわからないので教えてください。簡単に言えば、効きの違いでしょうか。シマノはシフターもそうですが、精度が高く、効きも確 グレード アロイ エリート 税抜価格：108,000円 6061アルミ・エンデュロード・トリプルトライアングルフレーム 12x142mm スルーアクスル カーボンフォーク, 12x100mm スルーアクスル テクトロのブレーキといえば…ゴホゴホ。 とはいえ、機械式ディスクブレーキだと一定の評価されていたのかしらん。 雨の日だけ走らせてきたので、7000キロしか走ってないですがオーバーホールもしましたがそれでもあちこち異音違和感出てきています。 趣味はサイクリング、クロスバイクで休憩なし、日帰りで最長100kmまでするほどの没頭癖/当ブログでは大阪を中心としたサイクリング情報や自転車のこと、自転車でも行ける観光スポット等々を発信してます。, クロスバイク、ロードバイクって乗りだしたら楽しいよね～。私もGiant Escape RX3(2018)を購入して以来、ほぼ毎日40～50キロのサイクリングを楽しんでいます。（運動不足解消、景色を見るのが好きだから）, けどロングライドやサイクリングをしている内に ここのパーツを変えたいな～とか、ここを変更したらどのようになるのか？特にクロスバイクだとカスタマイズベースとしてアフターパーツが多いので興味が湧いてきます。, Giant escape RX3を購入前から絶対カスタムするな！！と思っていたので、クロスバイクを購入した後に交換したくなるパーツを紹介していきます。（というか実際に交換してしまったパーツ）, ジャイアントエスケープRX3（2018）モデルの純正のブレーキはテクトロのVブレーキ。, Ｖブレーキという事もありしっかりとした制動力で、通勤通学やちょっとしたサイクリングぐらいなら気になる事はないと思われます。, しかし、このテクトロのVブレーキ、私は基本的に室内保管で家にクロスバイクを入れる際に前輪だけ外して保管するのだが、次に外に出す時に必ずっていうくらい調整が狂っていてレバーを引くと片押しになっていて非常に不便です。, 元々Ｖブレーキ自体はロードバイクに採用されているディスクブレーキより片押しになりやすく、調整頻度は高いと覚悟していたがここまでとは思わなかったのでブレーキの交換を決意。, そこでクロスバイクのブレーキ交換の定番とも言われているSHIMANOのＶブレーキ、DEOREに交換する事にしました。, 注意点としてはGiant Escape RX3（2018）のＶブレーキの台座がテクトロのブレーキ用になっているので、シマノのＶブレーキを取り付ける際に2mm程隙間が出来るので、気になる方は台座の交換も視野に考えておいた方がいいでしょう。（強度に問題はない？私は交換後に時速43キロからのブレーキングでもしっかりとしたブレーキを発揮したので気にしていない。）, Ｖブレーキの交換後は前輪の脱着で毎回調整していたのがなくなった。というかＶブレーキに触らなくなりました。, 一番うれしいのがテクトロのブレーキと比べてかっちり制動してくれるのとブレーキダストが明らかに減ったので清掃が楽になった事です。, 前後交換するにしてもamazonなら5000円以下で購入できるのでコスパの高いパーツ交換だと言えます。, Giant Escape RX3を購入した際、店舗にもよるがGiantストアで購入すると大体1.000円くらいのグレードのアルミペダルがおまけとして取り付けられています。(私のはウェルゴのアルミペダル、アマゾンで1300円の物）, おまけ程度という事もあり、通勤通学、ちょっとしたサイクリングを程度だと気にする事はないが私は当初運動不足改善の為に、先に筋肉をつけたいが為に力強くペダリングしたせいかわずか二週間ほどでペダルにガタがきて交換する事となりました。, 低グレードのペダル構造に良いベアリングが使われていない（それかベアリングではない）のでちょっとした力強いペダリングでガタを起こしやすい。, また締め直しを行えるペダルではないので一度ガタを起こすとだましだまし使う事が出来なくなります。, そこで私はGiantストアにてナイロン製のGiantスタンダードグレードのペダルに交換しました。, ただガタが来たから交換した事になるが、効果としてはペダルのスパイクがシューズにガッチリついてくれるのでペダリングロスが少なくなったのとMTB用ペダルなのか面積が大きくて足全体のパワーを満遍なく伝える事が出来るようになりました。, 前のアルミペダルの場合、アルミ成形のスパイク形状があまりシューズに食いつかずアルミの振動で足が疲れやすい。, SPDペダルと言えばロードバイクやマウンテンバイクで使われているのが一般的です。しかし、僕のクロスバイク(Escape RX3)のペダルをSPDペダル『PD-M520』に交換しました。 そこでクロスバイクに[…], ロングライドやちょっとしたサイクリングをする際に、休憩ポイントまでいくのにフラットバーだと持つ場所の選択肢が少なくてどうしても腕が疲れます。, 特にGiant Escape RX3は微妙な前傾姿勢なので、腕をかばおうとすると腰にきます。（前まで前傾姿勢のきついバイクを乗っていただけにフラットはしんどくてハンドルの高さを一番下にして改善）, バーエンドバーはいわゆるエルゴバーという物で、前に伸びずに後ろにも持つ場所がある代物でロングライド時に非常に楽にサイクリングを楽しむ事が出来るようになりました。, 特にこの前後に持つ部分があるっていうのがポイントで、よくBBBの前に長いバーエンドバーだと前を持っている時に瞬時にブレーキまで手が届かずに危ない、なんてことがあるがエルゴバーは持つというより 添える方なので素早くブレーキに手が届きます。, クロスバイクにドロップハンドルはロードチックな反面交換するパーツが多いが、ブルホーンの場合純正のシフトレバー、ブレーキレバーを流用する事も出来るのでコスパは高い。, 2018年7月末にGiant ESCAPE RX3を購入して以来、いわゆる自転車沼にはまり込んでいます。ロングライドを行う際に、バーエンドバーを取り付けてロングライドを楽しんでいました。 […], ロングライドをしていると、ハンドルの位置が果たしてあっているのか？伸ばしたり縮めたりするとどのくらい違うのか？と色々と考えだしてしまいます。, そこで値段も手ごろでポジションをかえやすいステムを交換する事で、よりベストなポジションを追及する事でロングライドの疲労度等も変化してきます。, 特に最近では中華カーボンステムなる安くてカーボンのステムが出回っている事もあり、ポジション変更がてらにカーボンステムに交換して乗り心地とかも確認しても面白いでしょう。(Giant Escape RX3の場合、ハンドルクランプ側が25.4なので注意）, いじるとハマってしまうのがクロスバイクです。今回はステムを交換します。 前回ブルホーン化と同時に中華カーボンステムに交換しました。しかし、ステムの角度が気に入らなかったり、諸事情による不安があった為[…], Giant Escape RX3の純正のホイールは非常に重い。タイヤやチューブを交換してもかなりの軽量化になるがそれでも重い。特にクロスバイク出来るだけ軽量と軽い力で転がって欲しいですね。, という事もありカンパニョーロのゾンダやシマノのRS-021の交換（タイヤ、チューブも交換）する事で今までのペダリングより軽い力で前に進むのでロングライドとかで非常に楽にサイクリングを楽しむ事が出来るようになります。, 通勤通学ではあまり意味がないが、ホイール交換は一番効果がわかりやすいのでホイール交換はおススメできます。, クロスバイクのホイールをグレードアップする為、ホイールの購入を悩んでいました。条件は ストレートプル ストプルだけどスポーク数は多めに 値段が安くこの条件が揃えられるのが、シマノのRS300、アマゾンバ[…], クロスバイクはロードバイクと違って不満点が出やすいと同時にカスタマイズが面白いのもクロスバイクと思うので、パーツを交換して変化を楽しみながらサイクリングを楽しましょう。. tektro(テクトロ) 992ag oryx black br-tk-033. 僕の愛車であるクロスバイクのESCAPE AirのVブレーキは純正のテクトロのVブレーキから交換してBR-R573-Lと呼ばれるVブレーキを装備しています。（現在は廃番） いわゆるコンパクトVブレーキやミニVブレーキと呼ばれるもので、マウンテンバイクなどで使われているVブレーキよりもアームの短い9… google_ad_height = 280; 50代ひきこもりの独白記 テクトロというと、エントリーモデルのロードに付いているブレーキを連想します。 105とかアルテグラのブレーキに比べると剛性が低く、制動力も足りなくてコントロールがしにくい印象しかありません … ロードバイクブレーキ比較 シマノとテクトロって差はあるの？の情報ですが、私も自転車のブレーキで困っています。いつも自転車のワイヤーが伸び伸びになったり、ブレーキの効きが悪くなります。ママチャリもすぐブレーキが悪くなります。最適で簡単な自転車 ホイールがブレーキシューに部分的に接触してしまうので振れ取りをしたのだが、次に調整を行うのは当然ブレーキである。, 当ロードバイクは安い入門用で、使われているブレーキのグレードは低い。高級車ではシマノの105と呼ばれるシリーズ以上の物が付いているが、当然そんな良いパーツは付いていない。, カタログに記載がないのでノーブランドだと思っていたが、前年モデルの兄弟車に記載があって、EVG R462 ALLOY SILという部品である。ネット検索でプロマックス R462というブレーキのOEMバージョンと判明した。, プロマックスという名はそれまで知らなかったのだが、GIANTなどでコストダウンのために採用されて効かないという悪評があるテクトロ同様、入門車に多く採用されているブランドらしい。やはりテクトロ並みに効かないという評判である。, というわけで、自分も当初はヤフオクで105かアルテグラの安い中古をゲットして、早いうちに交換しようと考えていたのだが、調べていくうちにそう簡単な物でもないことが判明した。, というのは現在装着されているブレーキレバーと互換性がないのである。ST-2300というレバーがついているのだが、何やらブレーキワイヤーの引っ張る量が世代によって違うらしく最新だった*1105ブレーキBR-5800や一世代前のBR-5700では互換性がないというのだ。ST-2300と対応するのは二世代前のBR-5600以前になるという。, BR-5600でもテクトロやプロマックスより遥かにマシなのは間違いないが、レバーのST-2300も傷んでいるし操作方式が古いのでクラリスST-2400という新型に変更したい。その為、せっかく交換しても短期間で無駄になってしまう。, SHIMANO(シマノ) STIレバー Claris ST-2400 左右セット 2X8S ST-2400, ST-2400にレバーを交換すれば、評判の良いBR-5800が使えるが、このレバーなかなか値段が高い。新品で1万円以上するし、中古もあまり出回っていないようだ。, 先立つもの次第だが、安くても古い中古品を買ってしまうと、こういう事が起こりがちだ。, そんな事情なので、とりあえずは効かないといわれるプロマックスと付き合っていかなくてはいけない。, しかしながら、ネットで散々の評価のテクトロやプロマックスであるが、50代のオッサンである自分の目には、見た目はなかなか立派なブレーキの用に見える。自分らが学生時代の30年40年前のスポーツ自転車のブレーキなんて、もっとペラペラひょろひょろのアームだった。有名なロードマンのブレーキも酷かった。, かといって、昔のロードがスピード出ないなんてことはなく、下りで目いっぱい漕げば60km/h位は出てしまう。, 効かないというテクトロやプロマックスのアームの太さを見ていると、時代が違うとはいえ遥かにマシに見えるのである。, だから、105のBR-5800やアルテグラのBR-6800は構造がそれまでのブレーキと変わっっていて画期的に良く効くらしいし、シマノのティアグラなど他のロード用も他の無名メーカーに比べれば効くというが、あくまで比較しての話で、乗り手の使い方次第ではないか？とも思うのである。, さて、テクトロあるいはプロマックスは効かないというが、どのあたりがシマノに劣っているのだろうか？, ブレーキシューはメーカーが違ってもある程度の互換性があり、既にシマノ・アルテグラのシューを入手しているので、今のブレーキの感触をある程度確かめた後に交換してみたい。, 問題はブレーキ本体の剛性感である。テクトロやプロマックスでよく訊くのが「ふにゃる」という表現である。, ブレーキレバーを思いっきり引いても、ガツンと力が伝わっている気がしない。どこかで力が抜けているような気がする。そういう感触の事である。, さっき、昔のブレーキに比べればアームが太くて立派とかいったが、どうもテクトロやプロマックスは、同じような太さに見えるシマノに比べて材質が悪いのか、それとも軸の精度が悪いのか、両方なのか分からないが、剛性感がないとの話である。, また昔話をするが、ナショナルにバイタルブレーキというのがかつてあった。それはリムに縦溝が無数に掘ってあって、シューの摩擦を増やす工夫である。ところが、それでフルブレーキをしてもブレーキ本体のアームが「ブブブブブ・・・」と前後に激しく振動するばかりで結局効かないという事があった。アーム自体の強度が十分でなく力を受け止められないからである。, 根本解決には剛性の高いブレーキ本体に替えるしかないのだが、ふにゃるブレーキでも何とかしたいという苦肉の策がある。, ブレーキシューは、上から見るとホイールのリムに対して平行に位置するが、わざと前方を狭く後方を広めに向けて調整するのである。, どうしてこのような調整をするのかというと、ブレーキを掛けるとブレーキシューは前方に向かって回転しようとするリムに引かれて前にずれようとする。平行調整だと、位置のずれに合わせてシューは逆ハの字に前方が開いてしまう。そうなるとシューの接地面は後方の一部だけになってしまい効きが悪くなってしまう。, そこで、あらかじめシューの前方が開いてしまわないように、ハの字の調整にするのである。ブレーキを掛けると狭かった前方のシューは開いてきて、結果平行になってリムに当たり制動力が強まるのである。, このような現象が起こるのはシューを支えるブレーキのアームに十分な剛性がないからで、もともとしっかりした剛性のあるシマノの高級ブレーキではあまり意味がない。, そういうブレーキを使っている人はトーイン調整はしない、あるいはブレーキが鳴くのでやってみたという人が多い。, だが、剛性のないテクトロやプロマックスでは事情が違う。ふにゃる剛性のないブレーキだから、アームの変形でシューが引っ張られて開いてしまうのだ。だからこそ、トーイン調整は大いに意味がある。, それで実際にトーイン調整をやってみようと、ブレーキシューを先ず外してみたのだが……, 室内でサドルにまたがってブラケットポジションでブレーキレバーを握り、足で床を押しても前方に動いてしまうので、効かないブレーキだなと思っていたが、これでは確かに効かないはずである。, アルミの破片が刺さっていた穴が残っているが、これを消すまでヤスると溝が全部なくなってしまいそうなので、この辺で妥協。様子をみてダメならアルテグラのシューに交換である。, トーイン調整は、まずシューを正規の位置に戻してネジを軽く締め、シューの後方4分の1くらいの位置に適当な厚みの板を挟んでブレーキレバーを握って固定してから、一旦シューの固定ネジを緩め再びしっかり締め込む事で行う。, シューの固定ネジのワッシャーがおわん型の特殊な形状で、アームに対して角度が変わるように出来ているのである。, トーイン調整に使う板の厚みだが、シマノのサービスマニュアルでは0.5㎜と書かれている。しかし、これはシマノではないので、やや大きめの0.7㎜とした。, 物は１㎜の厚さとして売られていたゴム板だが、ノギスで測ると0.7mmであった。ゴムなので潰れて薄くなったのかもしれないが、これをゲージとして使用した。, まだ試走はしていないが、この作業を前後とも行って、先に室内でサドルに座って足で押したら動いてしまった車輪が、結果がっちり動かなくなった。, 確かに理想をいえば、105以上のブレーキに替えるべきなのだろうが、低グレードのブレーキでも出来ることは、やっておいた方が良いというものである。, シマノ ブレーキシューセット BR-6700他適応 グロッシー カートリッジ R55C3 Y8G698130, *2:互換性のないST-2300にBR-5800を付ける人もいないわけではないが、自己責任である.