エンジン：1.6リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ CLAクラス CLA180 ff 7at（c117） の中古車を物件詳細で見る。カタログ（2013年7月）・（10083960）から最新のメルセデス・ベンツ情報もチェック！ メルセデスAMG CLA35 4マチック_RHD_4WD（DCT_2.0） ガソリンを入れる回数が明らかに減りました。, 大手ではないですが、メルセデスベンツジャパン(正規取扱店)で購入しました。 メルセデス・ベンツ cla 180：446万円. メルセデスAMG CLA45 4マチック_RHD_4WD(DCT_2.0) オプション装備：セーフティーパッケージ＜ブラインドスポットアシスト＋ディストロニック・プラス＋レーンキーピングアシスト＋CPAプラス＋プレセーフ＞（19万円）／バリューパッケージ＜バイキセノンヘッドライト＆ヘッドライトウオッシャー＋LEDウィンカー＋LEDポジショニングライト＋LEDリアコンビネーションランプ＋LEDリアフォグランプ＋アームレスト（後席）＋カップホルダー（後席）＋パークトロニック＋アクティブパーキングアシスト＋トランクスルー機構＋メディアインターフェイス（iPod/AUX/USB）＞（20万円）／エクスクルーシブパッケージ＜本革シート（前席シートヒーター付き）＋クライメイトコントロール（左右独立調整）＋コンビニエンスオープニング・クロージング機能＋メモリー付きフルパワーシート（前席）＋リバースポジション機能付きドアミラー（助手席側）＋電動ランバーサポート（前席）＋レザー調インテリアトリム＋レザーARTICOダッシュボード＋フロアマット＞（32万円）／ボディーカラー＜ユニバースブルー（メタリックペイント）＞（6万3000円）, テスト車の年式：2013年型 ・200dはトルクがあり運転しやすい。 車重：1470kg CLA250 4マチック_RHD_4WD(DCT_2.0) 2013年に入ってからのMBJ（メルセデス・ベンツ日本）の勢いが止まらない。1月に発表した「Aクラス」は前年末から例の「スペシャルアニメ」による積極的なティザーキャンペーンで確実なスタートダッシュを果たし、2月には「SLK200」にMTを追加。4月には「GLクラス」をフルモデルチェンジ。そして7月には今回の「CLAクラス」、さらに最高級セダンである「Sクラス」も11月上旬に販売を開始している。このほかにも大幅な改良を行ったモデルを加えると、毎月「これでもか！」という位、話題を提供し続けているのだ。, プレミアムブランドであるメルセデス・ベンツではあるが、従来までの顧客だけでは次の時代を生き抜いていくことは難しい。そんなことは百も承知でこの層を維持しつつ、新規顧客を獲得しなければならない。ビジネスである以上当然の考えである。, ではその新規顧客とはどのような層を指すのだろうか。単純に年齢などで区分けするのは最近のマーケット手法ではある意味ナンセンスという声も聞こえてきそうだが、それでもメルセデス・ベンツが資産として持つ「ロイヤルカスタマー」の若返りは必至だろう。昔ながらの、階段を登るようにクルマのクラスを上げていくのではなく、国産高級車からのダウンサイザーや輸入車の他ブランドからの積極的な移籍も当然視野に入る。, 先に結論を言ってしまうと、良くも悪くも「目立つ」スタリングであることは間違いないだろう。, 2004年に、従来のセダンの概念を覆す「4ドアクーペ」というカテゴリーを確立した「CLS」のコンパクト版と見る向きもあるだろうし、素直に新しいデザインのクルマ、と感じる人もいるだろう。, 参考までに「Cクラス」と比較してみると、「C180」が全長×全幅×全高＝4595×1770×1445mmなのに対し、こちらは4640（AMGライン装着の場合は4685）×1780×1430mm。見た目以上にコンパクトに見えるのは、全高がCクラスより低いことと後端に向かって流れるように傾斜したボディーラインによる、視覚的な影響が大きい。もちろんこのデザインは空力的にも優れており、Cd値0.23はベースとなったAクラスを大きくしのぐ。, また何よりもインパクトがあるのはフロント周辺の造形だろう。中央に組み込まれたスリーポインテッドスター、LEDポジショニングライトなどにより、とにかく目立つ。取材中にこのクルマがルームミラーに映った時、思わず車線を譲ろうとしてしまった自分がいた位で（情けない）、とてもこのカテゴリーのクルマには見えないほど迫力がある。, インテリアに目を向けてみると、昨今のA／Bクラスに共通したトリムを立体的にあしらった新世代モデルにふさわしい造形。言い換えれば丸型のエアアウトレットなどは「SLS AMG」的（本当はそこまで精緻なデザインにはなっていないが）でスポーティーな演出もうまい。, フロントシートに関しては適度なホールド感、体全体、特に腰椎や臀部（でんぶ）を面で支え、長距離走行時の疲労も抑えてくれる構造など出来の良さは一級品である。一方、外から見ただけで予想がつくリアシートのヘッドクリアランスまわりは、身長170cm以上の人ではさすがに厳しい。乗降時にも頭をぶつけないように注意が必要だし、足元は見た目以上に広いのに、サイドウィンドウの傾斜やルーフの低さは結構な圧迫感である。ただCLAの肩を持つわけではないが、大人2名、または大人2名＋子供2名といった若年層やセミリタイア層、さらにニューファミリーなどがターゲットカスタマーと考えれば、十分納得がいく。, いまさら説明は不要かもしれないが、CLAは先行するA／Bクラスから導入が始まったメルセデス・ベンツの新しいFF用プラットフォーム「MFA（Modular Front Architecture）」を採用している。今回試乗した「CLA180」は、1.6リッター直4直噴ターボ(122ps、20.4kgm）やトランスミッションも含め「A180」「B180」と基本共通。このプラットフォームはすでに発表されているSUVの「GLAクラス」や、いずれ発表されるであろうステーションワゴン版CLAにも使われる予定だ。, Aクラスもそうであったように、このCLAクラスも全体としては味付けはスポーティー路線を狙っていることがわかる。しかしステアリングの「軽さ」に対し、低速から中速にかけての突っ張ったようなフロントサスの動きはやや気になる部分だ（タイヤの太さにも原因はあるはず）。また7段デュアルクラッチ式ATの「7G-DCT」と「DBW（ドライブ・バイ・ワイヤ）」との協調制御に関連しているのだろうが、全体的に走りだしがマイルドすぎる。エンジン回転数を一定まで（2000rpm程度）上げつつ過給が付いてくれば、自分のイメージする加速感覚とズレがないのだが、クルマのスムーズさ、見方によっては上質感を走りの領域で演出するとなると、これ以上過敏にするとギクシャク感が伴う可能性があるかもしれない。, また、これが顕著なのは「ECOモード」の時で、「SPORTモード」にすればだいぶ感覚は改善される。ただそのためにモードをいちいち切り替えるというのも本末転倒。実用燃費を従来以上に高めたいという狙いはわかるが、この辺の制御はもう少しストップ＆ゴーの多い日本の道路事情にミートさせてくれるとありがたいと感じた。, 一方でステージを高速に移すと印象はかなり良くなってくる。あれほど市街地で突っ張っていた（特に交差点の右左折などで顕著）足まわりの動きは逆に路面追従の方向へうまく作用しているし、ステアリングの軽さに連動して付いてきた細かな振動もうまく吸収され、操舵（そうだ）フィーリングは明らかに向上する。, 装備面に関しては、やはり昨今話題の先進安全技術に注目したい。衝突警告を行う「CPA（衝突警告システム）」は全グレード標準装備だが、これに緊急ブレーキ機能を加えた「CPAプラス」は、レーンキーピングアシストやディストロニック・プラスなどと組み合わせた「セーフティーパッケージ」として「CLA45 AMG 4MATIC」以外には19万円のオプションとなる。ここが非常に難しい所で、「CLA180で335万円」という抜群のお値打ち感は理解できるのだが、結局このパッケージはほぼマストアイテムとして装着すべきだと考える。ならば見た目のお買い得感よりも、標準装備化して「メルセデス・ベンツは安全も一流である」という部分をアピールした方がよいのではないだろうか。, また余談だが、ディーラーオプションのHDDカーナビの性能も昔に比べれば向上しているが、地図の精度や更新に関しては国産車に比べて見劣りする。実際「ナビは付いていればいい」という声も筆者のまわりで聞く。昨今アウディが「A3スポーツバック」で国産車に迫るテレマティクスサービスを開始したように、先進安全装備との協調制御も含めてこの領域も進化させることが今後の課題になってくるのではないだろうか。, メルセデス・ベンツの新しいアプローチとして注目のCLAクラスだが、最後に理解しておきたいのは、このクルマがCクラスに代わるわけでもなんでもないということである。Cクラスとは価格はもちろん駆動方式、さらに走り味も全然違う。つまりCLAはまったく新しいモデルなのだ。欲しい人は、従来の熱心（!
惜しむらくは、ワゴンタイプのリアの角張が少し気になります。, 2013年モデル カタログ 〜 ・今回のCLAクラスに搭載されているタイヤメーカーが違うのには驚きですよね。ブリヂストン、ハンコック、ピレリの３種になります。私はピレリＰ７でした。
2019年式 電子的なギミック満載で、日本車なんてぶっちぎり。光物プチ改造する余地なしでどうしちゃったのかなという気もするけど満足してます。 [ 続きを見る ], デザインにベタ惚れ、子供たちも独立し、嫁さんと老夫婦二人のツーリングには最適です。 ベンツ車のデザインは、一般的には、オッサンタイプであるが、claはスポーティで、コンパクトで、走っていて、駐車していて、注目されている。且つ、4ドアで5人乗車出来て、トランクも大きく470l入る。 2019年現在、Aクラスがフルモデルチェンジを果たし ついにCLAもフルモデルチェンジかと期待が高まっていることと思います。 そろそろモデル末期ということですが、 逆に言えば今年の現行CLAはお買い得商品になる可能性と 中古市場も大幅に値下 2019年式, グレード： 2013年に登場した、Mクラスの4ドアクーペ（ハードトップ・セダン）です。この他に「シューティングブレイク」と呼ばれるステーションワゴン（5ドア）もあります。, メルセデスベンツのモデル名には、「A」がAクラスベース、「CL」で4ドアクーペを表すというルールがあるんで、「CLA」だと「Aクラスをベースにした4ドアクーペ」という意味になります。, 上級モデルの「CLS」はCクラスをベースにした4ドアクーペ。なもんで、「CLA」にとってはひとクラス上の兄貴分ということになります（ネーミングルールに則るなら、本来は「CLC」とすべきですが）。「CLS」で「4ドアクーペ」という金脈を発掘したメルセデスベンツとしては、「二匹目のドジョウでもうひと稼ぎ」といったところです。, 「4ドアクーペ」というジャンルは、見ようによっては「どっちつかずで中途半端」な感じもしますが、セダンの実用性とクーペの美しさ、どっちも手に入れたいという欲張りな人には唯一無二の貴重な選択肢となります。こんなところも、人気の理由でしょう。, ボディサイズは、Aクラスを基本に全長を35mm拡大して全高を抑えた感じになってます。上級モデルのCクラスセダンと比較すると、全長が45mm短くて、全幅は30mm狭い。逆に全高は5mm高めなんですが、クーペライクなスタイリングのせいで実際よりも低く見えます。ローアンドワイドで、カッコいいスタイリングを表現しています。メルセデスベンツらしい上質感もあるんで、車に明るくない人ならどちらが上級モデルか見分けられないかもしれません。, FF車のAクラスをベースにすることで、車格の割に安い価格とダイナミックなスタイリングを実現。ということで、今までメルセデスベンツが取りこぼしていた、「Aクラスだど小さすぎるけど、Cクラスまでいくと高すぎて手が出ない」なんて若者層がメインターゲットになります。Cクラスを乗り継いできた中間層にも、「ダウンサイジングモデル」としてアピールできそうです。AクラスとCクラスの間にあって、「Aクラスほどカジュアルじゃないけど、Cクラスほど落ち着いているわけでもない」といった感じで絶妙にバランスが取れてます。, 試乗車は「ベースグレード」ですが、現在はカタログから落とされ、「CLA 180 AMG Style」というグレードに置き換わってます（つまり、現在はこっちが事実上のベースグレード）。, 車の基本となるプラットフォーム（車台）には、AクラスとかBクラスにも使われるエンジン横置き前輪駆動（FF）用の「NFAプラットフォーム」を使ってます。成り立ちとしては、コンパクトなAクラスをベースに全長を伸ばして、美しい4ドアクーペボディを載せた感じです。, これに「1.6リッター・ダウンサイジングターボ」と、デュアルクラッチを使った「7速DCT」が組み合わされてます。, 車格としてはDセグメントの「プラミアムコンパクト」になりますが、「CLA」はスタイリングを重視した「4ドアクーペ」なんで、そういった意味でのライバルはいません。, 単純に「プレミアムコンパクト」と捉えれば、「BMW・1シリーズ」や「アウディ・A3セダン」あたりがライバルになります。, 2016年にマイナーチェンジ。フロントバンパーやリアバンパー、リアコンビランプ形状が見直され、ヘッドライトには状況に応じて配光モードを切り替える「LEDパフォーマンスヘッドライト」が装備されました。内装関係ではセンターディスプレイの大型化（8インチ）や、メーターまわりの一部デザイン変更も実施。使い勝手が良くなってます。, 「CLA180」グレードには新しいダンパーが採用され、前期モデルに比べると快適な乗り心地です。, 2017年。ベースグレード「CLA180」は廃止され、その代わり「AMGスタイリングパッケージ」を標準装備した「CLA180 AMG Style」というグレードが追加されてます。, ボディサイズ、全長4645mmX全幅1780mmX全高1440mm。ホイールベース、2700mm。, 低く身構えたフロントノーズに、ダイナミックなスポーツグリル。複雑な曲線で構成されたLEDヘッドライトを装備。, フロント周りはメルセデスベンツらしい力強いスタイリング。Aクラスに近いイメージが与えられながらも、よりスポーティでエレガントなディティールが施されています。, ロングホイールベースに前後に長いキャビンを組み合わせた、伸びやかなサイドビュー。低いルーフと尻下がりのリアエンドによって、エレガントなクーペルックを構成しています。, キャラクターラインは、Aクラスのイメージによく似た軽やかな造形。２つのラインが折り重なって、エレガントな雰囲気を際立たせます。, かつての「日産レパードJフェリー」のような尻下がりの上品なスタイリング。スポーティなAクラスに対して、CLAはエレガントな印象が強いです。, 炎のように拡がるリアコンビランプと組み合わされ、CLAならではの強い個性も表現。多くの車であふれる大規模駐車場でも、見失うことはありません。, Aクラスに準じるスポーティな内装。メタリックパーツや上質な本革ステアリング（レッドステッチ）も装備されます。, 最近急激に質感を向上させたVWゴルフやアウディA3と比較すると、もうちょっとクオリティを上げて欲しいという気もしますが。このあたりはCクラスとの差別化もあるので難しいところです。, メーターナセルには、スポーティな二眼メーターとインフォメーションディスプレイを装備。インフォメーションディスプレイには、シフトポジションや走行距離といった基本情報のほかにレーダーセーフティパッケージの作動情報も表示されます。, センターコンソール最上段には、マイナーチェンジによって拡大された8インチワイドディスプレイを設置。その下には大きなエアコン吹き出し口が3つ。離れた後席にも快適な空気を届けます。エアコンは手探りの操作もやりやすいダイヤル式。, フロントシートは、がっしりとしたフレームにコシのある上質なクッション、しなやかな表皮を組み合わせた快適な構造。やわらかなタッチを伴って、少し身体が沈んだところでしっかりと身体を支えます。体圧がキレイに分散されるため、長時間ドライブも苦になりません。, リアシートもフロントに準ずる快適なシート。前後長のある座面に高さのある背もたれが組み合わされ、ホールド感は十分。なだらかなルーフ形状によって、やや頭上に窮屈感がありますが、ルーフに頭がつくことはありません。, プレミアムセダンとしてはややエンジンノイズが気になりますが、コンパクトカーとしては充分以上。, 特徴的なリアコンビランプ形状によって開口部はやや窮屈ですが、容量自体は大きく家族4人であれば2泊3日旅行も可能。後席の背もたれを倒すことで、さらに容量を拡大できます。, リアバンパーの下に足先を入れるだけで、自動的にテールゲートを開閉。荷物で両手が塞がっている時に便利です。, 1595cc・直列4気筒DOHCターボエンジンに、7速DCTが組み合わされます。 サイトマップ | トランスミッション：7段AT > ホイールベース：2700mm
(株)カービュー企業情報 | AMGであることに一定のプレミア感はあると思う。 [ 続きを見る ], グレード： 193.6万円～294.8万円, ※当情報の内容は各社により予告なく変更されることがあります。(株)リクルートおよびヤフー株式会社は当コンテンツの完全性、無誤謬性を保証するものではなく、当コンテンツに起因するいかなる損害の責も負いかねます。コンテンツもしくはデータの全部または一部を無断で転写、転載、複製することを禁じます。, ※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。また消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。, 口コミを投稿する （毎日更新）, 現在JavaScriptが無効になっています。carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。
俳優・高橋克典もその仕上がりに驚嘆！ ソフト９９最新カーコーティングの実力を体感した。, [webCG x Dplayプレミアムプラン]webCGの記事とディスカバリーの番組がすべて見放題！, メルセデス・ベンツCLA250 4MATICシューティングブレーク（4WD/7AT）【試乗記】. 461.0万円～980.0万円, 新車価格帯： ・車からの全ての情報表示と切り替え及び入力操作がデジタルディスプレイなので、まだまだ慣れません。まあっ、これもボケ防止ですねー。 [ 続きを見る ], めちゃくちゃ速いです。 tel 0120-190-610 【関連リンク】 CLA180 エディションブラック_RHD(DCT_1.6) [カービュー] - 自動車総合情報サイト トップへ, carview!はYahoo! 不明
まだ、乗り出してから1週間しかたっていないのでよくわからない点がいっぱいあります。 2020年式
口コミ・評価一覧, 446.0 2013年式 乗車形式: マイカー, グレード： CLAクラス
万円, 119.9
「メルセデス・ベンツCLAクラス」に限定車「CLA180 Edition Black」が登場。 2014.10.24 mobileCG 「水野和敏的視点」 vol.72 「メルセデス・ベンツCLA45 AMG 4MATIC」
2019年式 燃費：17.4km/リッター（JC08モード） > 2017年式, グレード： 乗車形式: 家族所有, 我が家で初のメルセデス。 乗車形式: マイカー, 気になるところもありますが、扱い易い易さと逞しいエンジン、軽快なハンドリングが心地良く、長く乗れそうな気がしてます。 [ 続きを見る ], グレード： 我が家のメルセデス化の原因になった車。
乗車形式: マイカー, グレード： テスト車の走行距離：3703km ガイドライン | [ 続きを見る ], セダンでは無くクーペスタイルが気に入っている
エンジンは、最高出力122ps/5000rpm、最大トルク20.4kgf・m/1250-4000rpmを発揮。
リアシートをあまり活用しない方にもおすすめ （外部サイト）, ※自動車SNSサイト「みんカラ」に遷移します。 法人加盟店募集 | 特にディーゼルの技術が非常に高く、さすがメルセデスという出来です。これならハイブリッド車の必要性を全く感じないほど素晴らしい出来だと思います。（軽油なのでガソリン代もかなり抑えられそうです。）日本車でディーゼルが流行らないのは乗ったことがないからだ、と間違いなく言えるほどの出来です。 JC08モード燃費、17.4km/l。車両重量、1470kg。, 1.6Lのツインカムターボで前輪を駆動（FF）。やや出足にいもっさりとした印象があるものの、低速からフラットなトルクを発生する扱いやすいエンジン。日常域では充分なパワーがあります。, 選んだモードに応じて「エンジン」「トランスミッション」「ステアリング」「サスペンション」の特性を変化させる「ダイナミックセレクト」を装備。, 「Eco」モードでは燃費を重視したセッティングとなるため、ちょっと物足りませんが、「Sport」を選択すると1.5t弱のボディを物ともせずにグイグイと加速。スポーティな走りを楽しむ事ができます。, プレミアムセダンとしては、ややエンジン音に上質さがたりませんが、1.6Lのダウンサイジングターボですからある程度は仕方ありません。, DCT最大の魅力は、なんといってもトルコン式やCVTでは感じられないダイレクトな変速感ですが、その半面、低速域ではギクシャクとしやすいというネガもあります。, CLAに搭載されるDCTはそのネガを嫌って、低速域ではクラッチを滑らせ気味に制御しています。そのおかげにギクシャク感は解消され、スムーズな変速フィールを実現していますが、同時にダイレクトな変速フィールも薄れてしまいました。, 前輪にマクファーソン・ストラット式サスペンション、後輪にはマルチリンク式サスペンションを装備。, スポーティに引き締まった硬めの乗り味。リアの接地性が高く、高速域では安定した姿勢を維持。フラットな走りでわだちや横風の影響を受けにくいです。, マイナーチェンジによって、乗り心地を重視したコンフォートサスを装備。不快な衝撃は最小限に抑えられています。, 荒れた路面ではバタバタと乱れがちですが、比較的キレイな路面では路面に吸い付くような走りをみせます。, ダイレクト感あふれるスポーティなハンドリング。ドライバーの意図を忠実に再現して、狙ったラインを外すことはありません。前輪のグリップを使って、グイグイと曲がる感じが楽しいです。, 低級な微振動も最小限。重さを伴ったしっとり感もあり、プレミアムクラスにふさわしい上質なフィール。, このパッケージには、衝突を検知して自動的にブレーキを作動させる「アクティブブレーキアシスト（衝突被害軽減ブレーキ）」。, 前車との適切な距離を保ちながら設定された速度で追従する「ディスタンスパイロット・ディストロニック」や、危険を検知してシートベルトを自動的に巻き上げたり、サイドウィンドウの自動クローズやシートポジションの自動調整を同時に行う「PRE SAFE」、斜め後方の死角にいる車をドライバーに知らせる「ブラインドスポットアシスト」、車線逸脱をドライバーに知らせる「レーンキーピングアシスト」といった機能が含まれます。, ハッチバックボディを持つAクラスと比較すると、後輪へ掛かる車重が増えリア周りの剛性感も向上。軽快な走りの楽しいAクラスに対して、CLAは重厚感を伴った硬めの乗り味。といっても、基本骨格は同じですからそう大きな違いではありません。Cクラスセダンには及びませんが、価格なりの質感も備えています。, 前後に長いボディになだらかなルーフが組み合わされ、クーペライクな美しいスタイリングを実現。後席はやや頭上空間がせまく窮屈感がありますが、大人二人が座るには充分です。トランクスペースも大きく容量はAクラス以上。, FRレイアウトを生かしたメルセデスベンツ流の上質な走りを味わうなら、ちょっと無理をしてでもCクラスを買うしかありませんが、「価格なりの高級感とメルセデスベンツのステイタス、カッコいいスタイリングがあれば充分」という人にはこのCLAがピッタリとハマります。, 2017年式「メルセデスベンツ CLA180」で、300万円前後。2013年式の初期モデルなら、200万円台前半（2018年5月現在）。, ※現在このグレードはカタログから落とされ、「CLA180 AMG Style（404万円）」に変更されています。, ブログは暇つぶし&リハビリ。週2で短時間のアルバイトをしていますが、普通の人のように毎日フルタイムで働くことはできません。, ブログの内容はあくまで秋ろーの個人的見解です。実際に車や商品、サービスを購入する際は、自分で試乗や調査をして確かめることをオススメします。, 修正ばっかりしてると新記事の投稿ができないんで、新記事3に対して修正1くらいの割合でやってます（2019年6月〜）.
2016年式, グレード： メルセデス・ベンツ cla 180 シューティングブレーク：457万円. 乗車形式: マイカー, ノアからの乗り換え、やはりファミリーカーとは全く違う走りで遠出が楽しくなりました(*^^*) [ 続きを見る ], グレード：
買取カービュー, グレード：
・ＭＢＵＸは色々できるが音声でサンルーフの開閉できるのには一番感動した。 タイヤ：（前）225/40R18 92W／（後）225/40R18 92W（グッドイヤー・イーグルF1） 今回の【試乗評価】は「新型 メルセデスベンツ CLAクラス CLA180」。 メルセデスAMG CLA45 S 4マチック＋_RHD_4WD(DCT_2.0) Copyright webCG Inc. All rights reserved. 469.5万円～732.1万円, 新車価格帯：
・車外のディーゼル音は気にならないレベル。
不明 最大トルク：20.4kgm（200Nm）/1250-4000rpm 投稿日時: 2016/02/26, シートもスポーツタイプに近く、適度なホールド感があり、乗りやすい。 リアモニターもクリアで、安心です。, 渋滞しがちな道を主に走りますが、アイドリングストップを採用していることもあり、かなり燃費は良いです。
carview! 店長さん以下、営業の方、受付の方、整備担当の方ともに非常に対応が良かったです。納期も数日で完了するなど、すばやい対応と感じました。, セルシオを、２０型、３０型で、長年乗ってきたが、この車に出会って、全てに於いて、気に入っている。ベンツ車のデザインは、一般的には、オッサンタイプであるが、CLAはスポーティで、コンパクトで、走っていて、駐車していて、注目されている。且つ、４ドアで５人乗車出来て、トランクも大きく４７０L入る。, 2013年モデル