�2J̺ ���"�����TV�(7 ��v�B*��&ƹ�
������:g�����X{��q�n�F�-8��w`fKbϪI��
ã³ã°ãã¼ã, ãªãªã¸ãã«ãã¼ãããã¤ã°ã¬ã¼ã¿ã¼24ã, æ´æ°è¬ç¿ãç¥ããç¡æãµã¼ãã¹, ã ããå®å¿ãã¹ãºãããªã³ã®ä¸å¤è. endstream
endobj
startxref
プロペラを注文する時には、船外機のモデル名(船内外機ならドライブ名)、ダイヤとピッチ(シャフト船ならシャフト径)、材質、プロペラの回転方向さえ分かれば、ほぼ100％でプロペラの特定はできます。 また、型式と製造番号(シリアルNo. ボートのトランサム高さに合ったトランサム高さの船外機を選びましょう。ボートのトランサム高さと異なる船外機を選ぶと性能が出ないばかりか故障の原因にもなります。 トランサム高さにはs、l、y、x、xxまで5種類あります。 2018.9.20 スズキ、新型船外機「df175a」、「df150a」をジェノバ国際ボートショーで発表; 2018.5.16 スズキ、大型の新型船外機「df325a」を日本で発売; 2017.12.12 新型船外機「df100b」を日本で発売 ～ 100馬力クラス最軽量モデル ～ 2017.10.26 hބSmk�0���?�1ad'9~���iR�,T�2��:���X�V!��;I]�؇ĝ��ytf�#�06&q���� �B��C����-��R-oD.ͥm*%OIw}ϵ��sϙ��Uk4n���3nZ�s����/`+/��${X��Lt�H����}ېQu��0�ӷ+��J=���|��q�$��i��Z�IC��c?,��f)��IDc�K8b>�E%��Dv��L]�����qD�84�ֵ��'YY�'5tֲ�⤶����Y���q�ξd|䂭��V��k՞EeM;7�O)����|Z�$E]�/\��}�� a�J_�7�V�|�|s����H��ǔ6۲Ѫ��o���Z��&��1
k}��V��2��e[��`uD�J��Ie��~0=�g9��4�:����U��y&���>b�{.�y�6����ؘk"���W�#��
�7��8ܣ8�c+|F|��}g������w{q������0k wu�����hy��Ja���%I��:��` ^#�
Hondaの汎用製品・船外機のウェブサイトへようこそ。パワフル＆クリーンな4ストローク船外機のラインナップのご紹介です。このサイトは本田技研工業株式会社のオフィシャルサイトです。 h�bbd```b``6 �� �� �d*��@���D*��HU 0yDj. 船外機の取り付け位置 基本的には、ボートの船外機取り付け位置は、一機掛けであればセンターの船底延長線より、船外機のキャビテーションプレートが0～50mm下になる様に、垂直に取り付けます。 '.��B6���{�:�$hY�w��}��$"��(pkj��F����
���� 回転数を高めたりピッチを強めたりすれば、ブレード面が作る負圧が水圧より大きくなって細かい気泡が生じるキャビテーションという現象が起きて推進効率が悪化するだけでなく、ブレード面が損傷（壊蝕=エロージョン）したり、大きな雑音を生じる。さらに船体に不快な振動を起こし船体強度にも影響するため見過ごすことができない。20世紀末からは、大型船のスクリュープロペラではこういった問題の発生を避けるため、大直径のスクリュープロペラを低回転で使用することで高い効率を得ている[3]。, 近年は、意図的にキャビテーションを発生させ利用するスーパーキャビテーションの技術を利用した、スーパーキャビテーション・プロペラといったものもある。, 1基のスクリュープロペラだけを使用する場合には、駆動軸のエネルギーの約1/3は、スクリュープロペラの後方の旋回流の発生に使われ推進力に寄与しない。これを改善するためにエンジン冷却に使用した冷却水をスクリュー前方の船体より噴出させたり、スクリュー前方や後方にフィンなどの付加的な装置を設置して推進効率を改善する手法も存在する[4]。, 複雑な形状ゆえに高度な設計、製造技術、技能を必要とする。高速、高効率を追求する現代の商用船舶向けプロペラはほとんどすべて曲面で構成され、誤差は100分の1ミリと、極めて要求が高い。機械研磨の限界が0.8ミリ程度であるため、後の工程はすべて熟練工に頼るしかない。とりわけ大型船に用いられる直径9メートル前後の大型プロペラは特注品であり、機械化が進んだとはいえ鋳型製作から仕上げまで人手を離れることはなく、汎用品、量産品などは存在しない。特に高度な設計と製造技術を要するハイスキュー・プロペラの場合、製造に用いる工作機械の輸出でさえ国防上の重要事項にかかわることになる。, スクリュープロペラは水中に露出して設置されるために、鋭利な翼端部が海生生物(ジュゴンやイルカなど）、ダイバー、水難者を危険にさらす。初期の水上オートバイではこの点が非常に大きな問題となり、ウォータージェット推進の製品に取って代わられている。, スクリュープロペラに貝類などの水生生物が付着すると、表面の平滑性が損なわれ推進効率が低下する。これを防ぐために大型船舶では停泊中であっても主エンジンとは別動力でスクリュープロペラを微速回転させ対応することがある[5]。, プロペラ噴流発生装置 特開2006-347285号公報特開2004-9944号公報, 船舶用プロペラ汚損防止装置及び船舶用プロペラ汚損防止方法 X-w�t�K�X��=~N��2%᳀y:eH2-��hh��h�EO$WA,D�����|�����r�=^����f��z�E�fb'�B$�d; {`ۨ��ސ��[Ƽ��;�B����c?�,(a=�`.AϠ�%o4#�9kη,֣��
h�b```f``�d`a`0Z� Ā B@1V ��\���٩� �P�GtS�#���
q
��a3gΜT�-%���%����es�����;�_�8{p���_������ endstream
endobj
96 0 obj
<>
endobj
97 0 obj
<>
endobj
98 0 obj
<>stream
スズキ製 船外機ラインナップはこちら. endstream
endobj
99 0 obj
<>stream
実際に船外機を取り付けた時のスピードや燃費、またお客様に合ったお勧め船外機などお気軽にお問い合わせ下さい。 スズキマリーナ店舗情報 全国のスズキマリン店 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/10/30 11:45 UTC 版), 船は船本体である「船体」（せんたい）とその上に設けられた「上部構造物」（じょうぶこうぞうぶつ）から構成される。 また排気についても異なり、マフラー（やチャンバー）は存在せず、排気はプロペラ中心の排気管から排出され、触媒などもない。その結果、船外機では排ガスの質のコントロールが難しくなっている。排気管は水中にあるので排気音は抑えられている。, 冷却水は船舶が航行している場所の水を直接吸入し、エンジン等を直接冷却し、使用後排出される。ポンプによって連続的に吸入・排出が行なわれ、閉域循環しない。このことはラジエターおよび冷却ファンを不要とし、重量とコストを陸上のエンジンよりも下げることに寄与する。, 一般的には「前進」と「後退」を切り替えられるようになっている。メカニズム的には歯車機構でプロペラの回転方向が切り替わる。小馬力の船外機では「チラーハンドル」といい、エンジン本体から操作棒が出ておりこれで操舵とスロットルコントロールが出来る。高馬力の船外機では（重量が重く、チラーハンドルでの操舵には相当な腕力が必要なので）、コンソールからワイヤーや油圧システムで操舵しリモコンボックスでスロットルとギア操作を行う仕組みが採用されることが一般的である。, 概ね75馬力以上のエンジンではワイヤーや油圧操舵システムを採用することが一般的である。ただし一部のメーカーでは200馬力程度まで対応可能な「パワーアシスト付き」のチラーハンドルを備えた船外機も製造・販売している。, 船外機は水面で使用され、金属が特に腐食しやすい海水（塩水）中でも使用されるので、錆が発生しにくいことや腐食に強いことが求められ、特に腐食しやすい箇所の材質としてアルミニウムやステンレスなどが用いられる。, ウォータージェット方式の製品も登場した。ウォータージェット推進方式の船外機の日本国内での販売は2009年12月時点で存在していないが、スクリュープロペラ仕様の船外機をポンプユニットを装備したウォータージェット推進仕様に改造する部品が株式会社石垣より販売されている。, エンジンノイズについては、4ストローク船外機ではアイドリングの音が分からないくらい静かで全開時のノイズも疲れるような音圧ではない。しかし、2ストローク船外機は総じて大きくアイドリングの状態から音圧は大きい。さらに全開時のサウンドは非常にレーシーになる。スーパーチャージャー搭載モデルは使用している圧縮機の影響でジェット機のような高域を発する。, 海面で使用する場合には、冷却水として海水が船外機内の流路を通り、使用後もそれが残留し、それをそのまま放置すると船外機を腐食させるので、使用後には真水で洗う必要がある。洗わずに放置すると錆の原因となったり、甚だしい場合は 塩が結晶化し流路に詰まってしまい次回の使用時にオーバーヒートを引き起こし深刻な故障となる。使用後は水洗キット（俗に「ヘッドフォン」とも言う）を使用し、（塩分の含まれない）水道水などを用いてアイドリング運転で概ね10分程度の水洗を行う。, 2ストローク方式の船外機の場合、当然ながらオイルの補給は必須で、以前は混合給油（使用者が、あらかじめガソリンとオイルを混ぜた上で燃料タンクに入れること）が行われていたが、現在では分離式がほとんどである（小型の物や特殊エンジンを除く）。スパークプラグの劣化も激しいので、その点検・交換にも気をつける必要がある。, 4ストローク船外機の場合、各メーカーごとにエンジン稼働時間によってオイル交換時期を指定している。潤滑方式にドライサンプ式を採用しているので、交換に必要なオイル量は排気量の割に多い。また、インペラの交換とギヤオイルの交換も毎年行う事が理想である。基本的にエアクリーナーはない事から、エンジンルーム内の清掃はまめに行う。, 小型のものであれば気軽に船体からとりはずして、陸上、室内で分解・修理・メンテナンスすることも可能である。, 日系企業の世界シェアをみればヤマハ発動機が40%、スズキが15%、本田技研が6%であり[5]、日系のスクーターメーカーが大半を占める。, 日系企業以外では、マーキュリーマリン、エビンルード（ボンバルディア）などの知名度が高い。, 自動車用のエンジンと比べ生産数が少ないため船外機の価格は高額で過去は1馬力1万円というおおよその相場があったが、現在は1馬力1万5千円くらいに価格が上昇している。（マーキュリーベラード350馬力は1基あたり約450万円）, A Brief History of Electric Water Speed Records, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=船外機&oldid=80333622. 111 0 obj
<>/Filter/FlateDecode/ID[<28715216548C8448ABB7BF741743F0CA>]/Index[95 24]/Info 94 0 R/Length 93/Prev 548341/Root 96 0 R/Size 119/Type/XRef/W[1 3 1]>>stream
%PDF-1.6
%����
スズキ製 船外機ラインナップはこちら. 30,000円 ... 9馬力の船外機が付いています。船… 更新11月6日 作成11月6日 7 お気に入り 7 登録済み お気に入りに登録しました すべてのラインナップを見る マリンプレイからボートを探す 外洋で釣りがしたい 内海で釣りがしたい 湾内で釣りがしたい 航走り（はしり）を楽しみたい ウェイクがしたい 優雅に時を過ごしたい 色々楽しみたい カテゴリーからボートを選ぶ ��Qbj{�T���9ڈ�x�Wj5�=�9������}�$ʎ��Q
��UO���H��uuE�����H�Ϊw��?+*Ŕpo5ʤ��%�V�~��������vM��5���L�m�o5|U���ߪ�}2>8����5ά�Y;+6��H��ӭ)�P+���a�)X��F#X-���=Yp�dfgca#�P�?ఴF���-�q���-�r��H��`#�#��âٱ���q��c[������=#{��Z u���ׅ����L�=�.6�!��CF8B��������W/t]�2W�H��×Bb�z�}x8���mT*�. 特開2004-337457号公報特開平9-30490号公報, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=スクリュープロペラ&oldid=79738113.
船舶損料の算出 船 種 名 ポンプ浚渫船[ディーゼル式]d4,000ps型 例題1 工事施工場所 博多港 船 種 名 ポンプ浚渫船[ディーゼル式]d4,000ps型 運転時間640時間 工事施工場所 博多港 運転日数40日 運転時間640時間 船舶供用係数 1.65（係数ランク1） 運転日数40日 トーハツは、大排気量は、2ストローク低圧気筒内直接噴射方式で小排気量は4ストロークで対応している。, 船外機のメカニズムがわかるように一部を切断し展示したもの（ドイツのテクノロジー博物館での展示）, 概して言えば、小排気量・低出力のものは単気筒、大排気量・高出力のものは多気筒である。一般的には1気筒、2気筒、3気筒、4気筒で、まれに6気筒、ごくまれに8気筒がある。, シリンダー配置は、単気筒をはじめ、直列型（インライン）は2から4気筒、V型では、4気筒と6気筒が一般的であるが、大型モデルの中にはV型8気筒のモデルも存在する。, 以前はコンパクトで高出力な2ストロークエンジンが多く用いられていたが、2ストローク式は排出ガスに含まれるオイルが水質汚濁を引き起こし炭化水素の排出も多いので、規制されるようになり、環境により優しい4ストロークエンジンに転換しつつある。（中小型用の船舶用エンジンの大半はインボード・アウトボード問わず冷却用に吸水した海水を排気管から排出するため排水に排出ガスの成分が混ざってしまう。2ストロークガソリンエンジンでも生分解性のオイルを用いることで改善は可能。）特殊ではあるが、ヤンマーが製造している4ストロークディーゼルエンジン、ヤマト発動機が製造している競艇用2ストロークガソリンエンジンを使用しているものがある。, 一般的にクランクシャフトを垂直に配したエンジン（バーチカルクランクシャフトエンジン）が用いられる。まれに水平にセットされるものもある。, 船外機はリコイルスターター又はスターターモーターを配備し、オルタネーター、イグニッションなどがある、という点ではオートバイなどのエンジンとほぼ同じである。だが冷却についてはオートバイのエンジンとはやや異なっていて、ラジエーターは使わずプロペラ付近にある「冷却水取り入れ口」から「インペラ」と呼ばれるいわゆるウォーターポンプで水を吸い上げ、エンジン本体のウォータージャケットを通し、プロペラ中心の排気口から排気ガスと一緒に排出される。また、ジャケット内部に水が正常な循環がなされているか確認できるよう本体上部から冷却水の一部が排出される構造にもなっている。 スクリュープロペラ (screw propeller) は、船などに装備され水中で動作する、推進機の種類である。 スクリュープロペラの回転翼が水をかくことによって、回転軸方向に揚力を作り、推進する力を得る。. *���V�@>[q75b��@�X��S�7�{�0N��:tJ�4x��֨�9o�۔�̼U�n�yϽ�L�н�,ξw+I t:d:�k�3��> 船外機専用のオイルは､船外機のために開発されたオイルです。 船外機の使用状況を考えて開発(各種耐久試験、オイル粘度等）されたため、他のオイル（オートバイ用・車用等）では船外機の性能を十分に発揮させることができません。 トリムタブやその付近に亜鉛（アノード）を取り付け …
船外機ではありませんが、シャフト船には、シャフト用にアルミもあります。 ほとんどのメーカーの船外機では、外の見える部分で、ブラケット下部や.
中でも2004年に、マーキュリーマリーンから発表されたモデル「ベラード」は、4ストローク直列4気筒/6気筒DOHCエンジンに機械駆動式過給機（メカニカル・スーパーチャージャー）を組み合わせた、画期的な製品であった。, 2000年代に入ってから、日本国内市場向けの2ストロークガソリンキャブレター仕様の船外機の製品数は減少してきている。, メーカー別に見てみると、ヤマハ発動機は、高圧気筒内直接噴射方式の2ストローク大排気量船外機を国内市場向けに投入するのを控え、4ストローク船外機に主力を移しつつある。スズキは、国内市場向けには、2ストローク船外機を投入せず、4ストローク船外機のみに絞っている。本田技研工業は、船外機開発の当初から4ストロークのみであった。
船外機 3.5馬力 実働 船釣り 船. 上甲板や楼などにマスト（Mast）が立っている。, 船舶工学のページの著作権Weblio 辞書情報提供元は参加元一覧にて確認できます。, ビジネス｜業界用語｜コンピュータ｜電車｜自動車・バイク｜船｜工学｜建築・不動産｜学問文化｜生活｜ヘルスケア｜趣味｜スポーツ｜生物｜食品｜人名｜方言｜辞書・百科事典, 上甲板（上部甲板、Upper deck）は水密構造となっている船体のすぐ上にあって船首から船尾まで続く甲板であり、浮体としての船体のフタを構成している甲板といえる。上甲板は他の多くの甲板と同じく船体強度を保つ重要な構造材の1つである。船全体を地上の, 野沢和夫著 「船 この巨大で力強い輸送システム」 大阪大学出版会 2006年9月10日初版第一刷発行, 檜垣和夫著 「エンジンのABC」 ブルーバックス 講談社 1998年3月20日第6刷発行, 恵美洋彦著 「Illustrations of Hull Structures」 成山堂書店 2006年11月28日初版発行, 池田良穂著 『内航客船とカーフェリー』 成山堂書店 平成20年7月18日新訂初版発行, 満田豊他著 『海のなんでも小事典』 講談社ブルーバックス 2008年3月20日第1版発行, All text is available under the terms of the, 上甲板から水面までを乾舷（Freeboard）と呼び、水面から船底下面までを喫水（きっすい）と呼ぶ。, 錨を繋ぐ鎖を入れておく鎖錨庫はチェイン・ロッカー（Chain Locker）と呼ばれる。, 錨鎖（ホーサー、Hawser）を通す管は錨鎖管（ホースパイプ、Hawsepipe）と呼ばれ船首側面や、まれに船首正面の錨鎖孔（Hawsehole）に開口している。小型船を除けば、錨鎖孔は錨を引き込んで格納するベルマウス（Bell mouth）となっている。, 船首楼の上甲板より上に位置する部屋は、ボースンズ・ストア（Boatswain's Store）と呼ばれる。, 船首部の上甲板より下に位置する空間のタンクは、フォア・ピーク・タンク（Fore Peak Tank）と呼ばれる。, 船首部とそれに続く船体とを隔てる船首隔壁はコリジョン・バルクヘッド（Collision Bulkhead）と呼ばれる。船首隔壁は同時に第一隔壁である。, 船体の甲板は上甲板の下は中甲板と呼ばれ、多層の場合には第一・第二と番号が振られる。, 横隔壁と縦隔壁は合わせて水密隔壁と呼ばれ、水密隔壁と船体外板や船体外板に沿って設けられたバラスト・タンクで区切られた空間は、水密区画と呼ばれる。, 貨物船では上甲板や中甲板にハッチが設けられ、各船艙毎に1-4つ程度の開口部となる。, ハッチの周囲はハッチ・コーミング（Hatch Coaming）と呼ばれる立ち上がり部を持ち、ハッチカバー（Hatch Cover）で覆われている。, 船橋のある部分の上甲板の上に建つ構造物で両舷に渡りつながったものは、船橋楼と呼ばれる。, 船橋は船首にあるものや、中央やや後ろにあるもの、船尾にあるものなど、船の種別や役割、大きさ、利便性、安全性、居住性などを考慮して決められるため、船それぞれで多様な配置をとる。, 船橋部分は上階から順に、コンパス甲板（Compass Deck）、船橋甲板（Navigation Bridge Deck）、船長甲板（Captain's Deck）、ボート甲板（Boat Deck）、上甲板（Upper Deck）と呼ばれる場合や、Aデッキ、Bデッキと呼ばれる場合、1番デッキ、2番デッキと呼ばれる場合などがある。, 船橋甲板には一般に船橋（ブリッジ、Bridge）とも呼ばれる操舵室があり、船長をはじめ航海士が操船に当っている。機関室の一角にはエンジン・コントロール・ルームがあり、機関長をはじめ機関士が主機関と多種の補機類の運転操作を行なっている。, 20世紀末からは多くの船で、エンジンのコントロールは操舵室でも行なえるように変わりつつあり、機関長をはじめ機関員が船橋に詰めることが珍しくない。, 船尾部の露天甲板には係船用のロープを繋ぐ設備が備わっており、船によっては投錨設備も付いている。, 後部船体と船尾部を隔てる隔壁は船尾隔壁（Aft Peak Bulkhead）と呼ばれる。, 船尾部の上甲板より下に位置する空間のタンクは、アフト・ピーク・タンク（Aft Peak Tank）と呼ばれる。, 船尾が丸くなっておらず、切り落としたように平面で構成されている場合の垂直板をトランサム（Tramsom、船尾肋板、せんびろくばん）と呼ぶ。トランサムが無く、船首も船尾も丸みを帯びてとがっている船は「ダブルエンダー」（Double ender）と呼ばれる。. ��y�����y-�"�
�{Dyd?��� �\�J�9U9�O�9T0�Y��s��QQ�ت( �5��7� >!~-����V�t�k_QPڑ6,dTWA1��!�±+r�:��}gi�=dd-6��'����L��0�V� 95 0 obj
<>
endobj
船は前から後ろに向かって、船首部、中間部、船尾部と分けられるが、どこから分けるのか厳密な区別は無く、船体の曲線がほぼ直線的な部分が中間部とされているが、かなりあいまいである。, 船からさまざまな機械類・装備類を取り外して水面に浮かんでいられる器だけの船の本体を「船体」（Hull）と呼ぶ。船体は造船技術用語では船殻（せんこく）と呼ばれる。船体の左右側面は「舷」（げん）や「舷側」（げんそく）と呼ばれ、その上縁部もまた「舷」「舷側」や「船縁」（ふなべり）「船端」(ふなばた)」などと呼ばれる。船体の上面は、上甲板と呼ばれる強度を備えた単一平面の甲板で覆われることが一般的である。船体より上の構築物は上部構造物や上構（じょうこう）と呼ばれ、船室などに当てられることが多い。上構の中でも横方向に占める構造物の幅が左右舷一杯に達しているものは「楼」と呼ばれる。船に取り付けられた機械類・装備類は「艤装品」(Equipment)や「艤装」（Rig）と呼ばれる。, 日本語での「舳先」（へさき）に相当する船首の先端部は特にStemと呼ぶ。船首（Bow、バウ）は「おもて」（艏、舟偏に首）に相当する。船首部の、上が広がった形態はフレア（Flare）と呼ばれる。船首部の上甲板が船首方向に行くに従ってなだらかに持ち上がっている形態はシアー（Sheer）と呼ばれる。シアーによって船首部の乾舷（かんげん、水面からデッキまでの高さ）を高くとることでバウ・ダイビングや青波（Green water）を減らす効果が期待できる。シアーや船首楼とは別に、船首上端にフレアの一部として付けられた波除けの板はブルワーク（Bulwark）と呼ばれる。, 甲板は船の主要な構成部分で強度部材の1つであり、船体上にあって水平に広く取り付けられた木や金属製、FRP製の板材であるとともに、上部構造物を含む全ての船内空間の床板である。ただし船底の床だけは甲板とは呼ばない。見張り台の様な足場は甲板には数えない。, 船体内部の左右に浮力を調整する水タンクは、バラスト・タンク（Ballast tank）と呼ばれる。バラスト・タンクは船内に多数あり、多くが船体左右や前後の外板にそって配置されている。, 船体内部を横に仕切る隔壁はバルクヘッド（Bulkhead）と呼ばれ、船首隔壁を便宜上第一と数えて第二隔壁、第三隔壁と呼ばれる。隔壁の強度が要求される箇所では波型隔壁（Corrugated Bulkhead）と呼ばれる縦方向に多数の折り目が付けられた鉄板によって隔壁が作られる。, 船内でも最下層の船底部左右舷に計2本ある前後に長い窪みはビルジ（Bilge）と呼ばれ、そこに溜まる汚れた水も同じくビルジと呼ばれる。ビルジ部の船体外面にある減揺のための鋼鉄板はビルジ・キール（Bilge keel）と呼ばれる。船底を船首から船尾まで貫く太い構造部材はキール（keel）や竜骨と呼ばれる。, 船の右側は右舷（うげん、Starboard）、左側は左舷（さげん、Port、Port side）と呼ばれる。, 船体中央と機関室前端とを隔てる隔壁は機関室前端バルクヘッド（Machinary Fore Bulkhead）と呼ばれる。何も使用していない空き空間は、コファダム（Cofferdam）と呼ばれる。機関室後端とそれに続く後部船体とを隔てる隔壁は機関室後端バルクヘッド（Machinary Aft Bulkhead）と呼ばれる。, 多くの船では、船橋の両脇にウイング（Wing）と呼ばれる左右に突き出て人が立てるようになっている部分があり、主に岸壁への接岸時や水路通航時に舷側（げんそく）と陸との距離を目視によって確認するのに使用される[4], 煙突はファンネル（funnel）とも呼ばれる。