ディーラーに持っていき、ECUテスターで診てもらいましょう。
レガシィはブースト圧の個体差が大きいと聞きます。
私の前にも前オーナーが1回エアフロセンサーを交換しているのは
低回転ではシングル、高回転ではツインターボとなる2ステージツインターボを採用…
ブリッツの機械式ブースト計(自分で取付)以外はノーマルです。
どこだったか忘れたが，スバリストのＨＰで同じような現象が書かれていたのを見た。そこにはブローオフバルブがきっちり閉まらない場合（不良）があるというようなことが原因として書かれていたと思う。僕はブローオフバルブは交換していない。
レガシィは、結構、専用ホイールなどが、かなりかっこ良いもので出ていますよね。ホイールを選ぶ点では、それほど難しくなく選ぶことが出来るのではないでしょうか。
ＣＴＳツィンターボキットで検索するか下記に紹介するサイトへどうぞ。
B, [Ì^CiBG5Cj@m[}Å16b86ãªACTScCætã15b41ãÆPb¬Èèܵ½B@, agEadp@bsrcCLbgpRs
[^[ 「BE5C～」などと記載があるはずです。
ターボは追い越しや合流と＋αくらいしか使ってませんでした。
良くオイル漏れが酷いとか言われますが 使い方やオイルメンテの問題だと思います 自分の場合７万ｋｍ７年で 車検時タペットシールガスケットからオイルが少し滲んでるけどといわれ 酷くなって修理も面倒なので 車検で交換してもらいました
細身設計の例
よろしくお願いします。, 私もレガシーに乗っていますがターボ車の低速トルクの無さにはほとほとあきれています。
上記データが載っていますね。
他
走行３５０００キロに乗っています。
あと、レガシィのはシーケンシャル・ツインターボというものらしいです。, 「80スープラ」に関するQ&A： ワイドトレッドスペーサーはスポーツカーでもＯＫ？, 世の中の成功している男性には様々な共通点がありますが、実はそんな夫を影で支える妻にも共通点があります。今回は、内助の功で夫を輝かせたいと願う３人の女性たちが集まり、その具体策についての座談会を開催しました。, 一つ前の型のレガシーＢ４、ＲＳＫの購入を考えているんですが、他車のクルマとくらべて修理がすることが多いってちらって聞いたんですが、本当ですか？？
1、車重がとても重い事と低速トルクが低い事。(出だしがトロイ)
と思い投稿しました、くだらないと思われますが自分はこの手で車を操ったことが無いのです、乗ったことがあるのは、ns-1とスーパーカブ、ジョグＺＲです乗っているのはＺＲですが加速では軽に少し勝りますが、直ぐに抜かされてしまいます、ＺＲの加速でビビッている私はアルトワークスになんて乗ったら気絶してしまうでしょうか？？
プラグキャップについているので 素人や大型量販店のＰＩＴ作業で
忘れがちなパワステＯＩＬ こちらの４万ｋｍを超えない様に交換を お勧めします パワステＯＩＬはＡＴＦなんですがねー
効きが変わります。 デフＯＩＬは ２年～４年で交換して下さい 自分は、新車１千ｋｍ 半年点検、１年点検 その後車検サイクルで交換してます。 タイヤは、１７インチですと、215/45R17 のみ可。
自分はそのレガシーの後ろを走っていました、そうして信号待ちでとまっていて青になった瞬間レガシーは物凄い加速で走っていってしまいました、あれが皆さんが言う点になると言うものだと思いました。
日産ＳＲエンジンなんて２万ｋｍ走らずオイル漏れ 酷かったです。
約5年走行7万キロ オルターネーターの交換(チェックランプにより発見)
ブッシュ類 足回りメンテのついでに 交換していけばよいのでは？
メーカーの肩書きにだまされないでオイル交換をしたほうが良いと思います。
症状としまして、
ですが、Ｂ型までのマッキンはＣＤ＋カセットで、Ｃ型からのマッキンはＣＤ＋ＭＤですので、マッキンがMD付きになっているならＣ型かと思われます。
自分は 純正パットで ＡＰの一番安いローター（ヤフオク購入）に替えたら 効きが悪くなりました！ 涙
平成１２年式だとＢ型かＣ型ですね。
３速でも試しましたが、
ブーストが0.5くらいしか上がらないんですけど。と言えば通じます。（笑）
こちらの保険は2年間距離無制限な為私みたいに一年間2万5千キロも乗る人には
つまり、通常では215より太くすることは出来ません。
外す際に壊すことが原因では？ 慣れない人には触らせてはいけません
その為には、高回転を殺しても構いません。
１９インチですと、仮にもし可なら、215/35R19 のみですね。
スバルは、ある意味、専用ホイールのような感じですよね。7.5で、オフセットは４８というものが一般的ですよね。
走行３５０００キロに乗っています。
３速でも試しましたが、
タイヤ ピレリーＺＥＲＯ ＮＥＲＯ２１５／４５／１７に替えたら 純正ポテンザい比較 １８インチですと、215/40R18 のみ可。
DNA ECOS 215/40R18 （直径 630mm リム幅7.5インチ時のタイヤ幅外寸 216mm）
元気な正常な状態で乗りたいです。
この世のあらゆる物と比較対照して、３０年弱生きてきたこれまでの人生で、このV36程に愛しく思った物は無いと断言出来ます。
V36はマニュアルモードに切り替えてスポーツ走行を楽しむ事ができるんですが、注意しないと、レブリミットが7500のトコロを簡単に8500までも回ってしまいます、エンジン逝っちゃいます。 がしかし、慣れれば変速ショックを起こす事無くスムーズに異次元の加速を楽しめます。
あとは、タイヤを細身設計のものを選んで、祈りながら注文。といった感じでしょうか。
DNA ECOS 215/45R17 （直径 626mm リム幅7.5インチ時のタイヤ幅外寸 214mm）
ディーラーの純正オイルが良いのか、はたまた
約5年半走行約8万キロ O2(オーツー)センサー交換(同じくチェックランプ)
ホイール ： ７-17 オフセット＋５５
１８インチですと、215/40R18 のみ可。
交換です。
加速と言うのはどのような物なのかを教えていただくと嬉しいです、
もうすぐ５０００キロになりますのでオイルの交換を
この保険は何所のお店でも扱っているわけではないので気を付けてください。
７万ｋｍなら普通どんなエンジンでも出る問題早くはない
約5年半走行約8万キロ O2(オーツー)センサー交換(同じくチェックランプ)
交換はしなくてよかったみたいです。
７万ｋｍなら普通どんなエンジンでも出る問題早くはない
スバル レガシィ（Ｂ４）はマイナーチェンジを行うと「Ａ～Ｄ型」と名前を微妙に変えるみたいですが、どのへんで見分けたらいいんでしょうか？
余談ですけど、埼玉県警は白黒車としてV36を導入してるみたいです。, 私のV36は315馬力あります。 海外スポーツなんかに比べれば非力なのかもしれませんが、それでもこいつの加速は半端無いですよ。
こちらの保険を扱っているというだけでも少し高いお金を払っても
自分は約半年前に中古で購入して、
こういった感じですね？
\65,000-(Å). 7.5-18 オフセット＋４８＆ 215/40R18 が大丈夫なら、
5、全長は長いのに車幅が狭い為車の見た目のバランスが悪い。
その後はやはり0.5キロで落ち着き、
交換時期は3～5000ぐらいがいいと思います。
先にも書いたように、315馬力という圧倒的なポテンシャルを持つV36ですから、停車時からの加速で付いてこれる車はそうそういないと思います、一瞬のうちに他車は遥か後方に置き去りです。
私が寿命の為実費で交換したものは
ホイール ： ７-17 オフセット＋４８
当てはまるとはかぎりませんのでご注意ください。
（http://www.fujicorporation.com/ecb/?direct=tireandwheel）を見ますと、215/35R19 に LE MANS LM703 も存在するようですね。
セカンダリー領域までは速度的に試せませんでした。
LE MANS LM703 （http://www.lm703.jp/size.html）
フロント ： －2.5mm（2.5mm引っ込んでいる） リア ： －8.5mm（8.5mm引っ込んでいる）
ＮＡ車なら カヤバＮｅｗＳＲスペシャルで 良いでしょう。 何か他に当方で確認すべきことはありますか？
3、スバル4WDの安定性は本当にすばらしいです。
DNA map-i （http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/sitemap/yrcTBrandSizeList.jsp?TIR_MAKER_CD=000000&TIR_BRND_CD=ES331）
初心者なもので申し訳ないです↓
原因としてはこのＥｇは１５００回転でプライマリタービンが回り始め、３５００回転前後でセカンダリが回る仕様になっていますがこのセカンダリへ排気が回り始める瞬間（つまり今まで全部プライマリへ流れていた排気がプライマリとセカンダリへの２分割されてしまう時）プライマリは急に半分になったのでタービンを回す力がなくなる、セカンダリも回り始めたところでタービンの実力発揮にまだまだの状況になります。この瞬間からセカンダリが元気に回りだす間トルクが急に落ちてしまうのです。これは設計仕様通りなので故障や欠陥ではないともいえます。スバル自身もこれには気がついてマイナーチェンジの度に改善されましたが、ついにあきらめて現行ＢＰ／ＢＬ型はシングルタービン仕様になりました。
LE MANS LM703 215/40R18 （直径 629mm リム幅7.5インチ時のタイヤ幅外寸 216mm）
サイズ
同通性が落ちるので １０万ｋｍには、交換しましょう １本１万位でした。 約6年2ヶ月走行約10.5万キ...続きを読む, ＢＥ５に乗って１０年目です。 転がり抵抗が激減 乗り心地すこぶる良いです。 マッキンオーディオＭＤ付き
記録簿により確認しました。
常時ツインターボキット(cts)の価格や口コミ、評判なら日本最大級の自動車sns「みんカラ」へ！クルマ好きのみんカラユーザーの人気カー用品をチェックしよう。 GT-Rはありえない値段だし…。
と思い投稿しました、くだらないと思われますが自分はこの手で車を操ったことが無いのです、乗ったことがあるのは、ns-1とスーパーカブ、ジョグＺＲです乗って...続きを読む, 私のV36は315馬力あります。 海外スポーツなんかに比べれば非力なのかもしれませんが、それでもこいつの加速は半端無いですよ。
っていうか95％のお店が扱っていません。
ただし、ブレーキキャリパーが大きい場合などもあり、レガシィ専用設計のホイール以外では、逆に難しかったりもします。入手前（注文前）に、充分に専門家とご相談されることをお勧め致します。, 一つ前ですと、BE5とかですよね。
長所短所については私の個人的な考えですのですべてyuyu2004さんに
EPLサイト http://www.epljapan.co.jp/top_page.html
『エンケイマッチングデータブック2006』を見ますと、BE5は、
噂の０.５病か心配なので質問させていただきます。
原因としてはこのＥｇは１５００回転でプライマリタービンが回り始め、３５００回転前後でセカンダリが回る仕様になっていますがこのセカンダリへ排気が回り始める瞬間（つまり今まで全部プライマリへ流れていた排気がプライマリとセカンダリへの２分割されてしまう時）プライマリは急に半分になったのでタービンを回す力がなくなる、セカンダリも回り始めたところでタービンの実力発揮にまだまだの状況になります。こ...続きを読む, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 yuyu2004さんがどこからが故障と呼ぶか分からないので私が今まで
下にHPのURLを載せておきますので機会があれば見てみるといいかも知れません。
そのまま我慢して踏んで，３千回転を越えると急に吹け上がり加速もする。セカンダリーが急に効いたような感じ。
ＢＥ５ＲＳＫも約５年ノントラブルです。
公道では多くがまったりと走っているので日々業を煮やしているんですが、前走車がいなくなったり、左右にちょっとしたスペースをみつけると、V36は私の意図に応えて圧倒的な加速でもって元気に飛び入ります、まさに忍者が瞬間移動するかのように（多少表現オーバーかな）。しかしこれは病みつきになります、加速音も官能的です。
最初に挙げた症状は、ディーラーに問い合わせるのに充分な症状でしょうか？
ノーマルモードでは変速ショックが大きく賛否両論分かれるかとは思いますが、そこは愛嬌、私にとっては快感でさえあります。
タイヤ ： 215/45R17 （直径 626mm リム幅７インチ時のタイヤ幅外寸 213mm）
論より証拠…、一度ベタ踏みして走りの良さを体感して欲しいです！
http://www.cts-kumamoto.com/car/car-subaru.htm, こんばんは、ご無沙汰です。
少々お金が掛かりますが ２倍なんて掛かりません メンテをしっかり行えば 乗って楽しい飽きない ＳＵＢＡＲＵ車水平対抗エンジンが味わえます。, ＢＧ５ ＧＴ－Ｂに９年乗ってました。
・そこから再び0.5キロで7000回転まで加速。
エアクリ
2、ターボ車の為タービンが回るととても加速がいいです。
ディーラーのオイルは元売の石油メーカーで作っているんですから・・
しかしＶ型エンジンもこれは同じ事です。（Ｖ型横置きの運転席側なんてもっとやり難く作業困難）
１９インチは、残念ながら、エンケイマッチングデータブックには載っていません。
４、５速でセカンダリーを回す時、時速はどのくらいになっているでしょうか？
しかし、それですと、BE5の場合、みんなフロントフェンダークリアランスが±0mm｛ツライチ（個体差によってははみ出す）｝ですので、すでに個体差分を考えますと、はみ出すサイズ と考えておく必要がありそうです。
フェンダークリアランス
ダイレクトイグニッションも９万ｋｍ故障はなしですねー
http://missing-mass.hp.infoseek.co.jp/subaru/legacy/00legacy_model.htm
2、純正のステアリングがとても大きい為私にはとても使いにくい
エンジンＯＩＬ 基本 ５Ｗ－３０純正相当 夏場回す人や 暑さを気にされれば５Ｗ－４０ これ以上固い 〇Ｗ－５０などは、ターボ湯路に流れが遅れますので Ｘです。純正のタービンメーカーも５０は推奨していません 燃費悪化するだけ。
と書いてあったのが記憶にあります。, えっと…ちょっと自分には難しいですね…
判っている現象：低中速から踏み込んで加速しようとしたときに，３千回転くらいで吹け上がらなくなる。このとき，さらに踏み込んでもなかなか回転が上がらず，当然スピードも上がらない。この間，排気音が「ボォォ」と大きくなる，というか音が変わる。ちなみに，マフラーはエキマニのみの車対φ１１５。
ブレーキパットの摩耗が左右ばらついているや ブレーキングで 左右いずれかに少し取られる様であれば キャリパーＯ／Ｈ キャリパー４個＋マスターシリンダー＋ＭＴならクラッチシリンダーを 分解整備 パッ...続きを読む, Ｈ１１年式のＢＥ５を購入し、まもなく２ヶ月になります。
色々試しましたが効果の程はほとんど体感できる物はありませんでした。
２千円前後で購入できる 漏れ止め剤で 止まります。
ＭＯＴＵＬ ３００Ｖは ５Ｗ－３０パワーレーシング これがＢＥ５ＢならＢ型、ＢＥ５ＣならＣ型とＢＥ５の直後のアルファベットによって区別します。
車検証などの型式では確認できなかったと思います。
フェンダークリアランス
良くオイル漏れが酷いとか言われますが 使い方やオイルメンテの問題だと思います 自分の場合７万ｋｍ７年で 車検時タペットシールガスケットからオイルが少し滲んでるけどといわれ 酷くなって修理も面倒なので 車検で交換してもらいました
H12年9月式の車両で現在6年と半走行約11万キロくらいです。
エンジンは２０００ｃｃのターボです。, ＢＧ５ ＧＴ－Ｂに９年乗ってました。
長所は
ホイール ： 7.5-18 オフセット＋４８
あとは、いろいろ詳しくは、
私が丁度5年落ちの車を購入してから交換した物です。
海駐車は お尻を向けて！！ ツインターボというものに興味が湧いてきたので質問させていただきます！
しようと思うのですが、
4、思っていたよりも燃費がいい。(町乗りで約8キロ/l)
yuyu2004さんがどこからが故障と呼ぶか分からないので私が今まで
会社が違っても中身が同じ有名メーカーのオイルというのが今は普通ですよ。ぶっちゃけ・・・, 一つ前のレガシィＢ４ＲＳＫターボのホイールなんですが、今は１７インチなんですが、今の流行からして大きくしようと思うんですが、１８インチがいいでしょうか？１９、２０は大きすぎますかね？？
ホイール ： 7.5-19 オフセット＋４８
もし本気で購入を考えているのであれば私みたいにメンテナンス保険に
症状としまして、
約6年走行約10万キロ オイルポンプ交換(タイミングベルト交換時にオイルポンプよりオイルが滲んでいた為)
計算上は、
レガシィ、インプ、フォレ 皆改造される方が多く 本人の認識は無くいじり壊している場合が多く感じます。
参考URL：http://www.f-subaru.com/, こんにちは。一つ前のレガシィB4(BE5)のC型のRSKのMTに乗っています。
ツインターボの競走馬データです。競走成績、血統情報、産駒情報などをはじめ、50万頭以上の競走馬・騎手・調教師・馬主・生産者・レースの全データがご覧いただけます。 フロント ： ±0mm｛ツライチ（個体差によってははみ出す）｝ リア ： －6mm（6mm引っ込んでいる）
燃料添加剤・オイル添加剤・アーシング・プラグ交換・・・・
フェンダークリアランス
LE MANS LM703 215/45R17 （直径 626mm リム幅7.5インチ時のタイヤ幅外寸 216mm）
そのほか特徴なども教えてください。
乱暴に 扱わない 暖気とクールダウン ケミカル油脂類も 定期交換で快調維持です。, タイベルは交換しましたか？ ウオーターポンプも一緒に交換（時期的に耐久時期なのと交換工賃が一度で済むので同時交換） モービル１、カストロールＥＤＧＥは、ターボの場合２０００ｋｍでタレます。 ホイールも、7.5-19 オフセット＋４８ というものが存在するようです（http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p53937092）（←ただし、タイヤがこれは225/35になってしまって、大き過ぎですので、タイヤは見ないで。）