よろしくお願い致します。, 電気を使う装備品の中でも エンジンキーがＡＣＣモードで使えるものや endstream
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また、線の太さは既設の物より太ければ、基本的に問題無しでしょうか？
あと２年経ったら？ リレーだのヒューズというのはまとまって収まっています。 運転席のドアも閉めるのだけはできたのですが閉めたあとは開けることができません。 ランチャンネルがぐたぐたに腐りますので交換の必要が出てきます。 それで、既設の車の線に繋ぐ場合、細い線で無ければいけないのでしょうか？（例えは、0.5の線に、1.25のギボシ加工で繋げるととか・・・）
＜車を見ると、結構細い線が多いです。＞
くつろいだ後寝袋に入って朝まで寝ることがあるのですが これは、ドアミラー部分にコンタクトプレートとスライドプレートがあり、全開検出と全閉検出とを行っています。ここからの信号で、例えばトランク内に設置の、ドアミラーコントロールユニット（マイクロコンピューターユニット）にて格納モーターを制御しています。ドアミラーが何かに引っかかって全開・全閉出来なかった場合も、タイマー回路により途中でオフしたりするのもドアミラーコントロールユニットによるものです。
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=�߸@�����T��xXN�u)�? 売り手に聞いたらモーターは売る前にちゃんと動作確認してOKだったということです。
PWスイッチ配線に割り込まる方法だと、どうしても中央コンソール内になってしまうビート。 （どんな車種でも１つくらいはあります）, (1)配線図のコピーをくださいだけでは説明不足です。
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http://www.honda.co.jp/manual/stepwgn/2001/5-manichinotoki/light-denki-sadoushinaitok.html にも12Vの電圧がきてました。（テスターは光るやつです。）これでスイッチ不良及び断線はないですよね。
それと運転席側のドアをめいいっぱい開けてみると配線の一つ（もしくは２つ）が完全に断線しているのを見つけました。
オートウィンドウ機能ですね。 やっちゃダメです。
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車を見ると、結構細い線が多いです。
（まあ、１６アンペアまでとしておきましょうか。。。）
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スイッチ長押ししたらずーっとウィンドウ全閉・全開まで動く仕組み。
開...続きを読む, ええっとね、メーンリレーを通じて、ＡＣＣリレーやイグニッションのリレーに分かれていますよね。 0000005315 00000 n
あまりに多いとバッテリーや発電機の負担が大きくなり過ぎて、消耗の時期を早めたり、需要と供給のバランスが崩れて、エンジンが掛からないとか、渋滞中にエンストしてウンともスンともってなってしまう場合があります。
窓が上がる方向のみモーターが動きました。下がるほうは動きません。
押しても全く動作しなくなってしまいました。 パワーウインドウ以外にも、集中ドアロックも作動しません。あとキーレスエントリーも動作しません。 鍵でドアを開け閉めしてるのですが、運転席側の鍵穴にキーを差し込んで開け閉めすると従来は全てのドアが同時に開閉していたのが、今はいちいち全てのドアを開けてまわらないといけません。
この状況からして、こうなった原因はどういうことが考えられますか？(゜Д゜;), はは。
電装品を付ける場合には、その電装品の「必要アンペア数値」を確認して、そのアンペア以上に耐えられる線を使ってください。
こんな感じのものは、1987年に出た当方の車（国産車）でもやっていますので、いつの頃が最初かは知りませんが、かなり前から電子回路による制御です。
先日、後部座席の左側の窓が運転席のスイッチでもその座席のスイッチでも全く動かなくなっていることに気がつきました(゜Д゜;)
ヒューズもその数値のモノを入れます。
http://minkara.carview.co.jp/userid/339932/car/240425/502148/note.aspx �ǃ
あるでしょうか？ お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, バイクのライトの配線でLEDから出てる配線が白と緑と青でバイクのカプラーから出てる配線が赤と黒と白ど. あのスイッチは秋葉原などで入手出来ますか。
「その部分」が必要とするアンペア数ギリギリで耐えられる線を使ってるだけです。
そのために、フットランプを後付けするような場合は今乗っている車のオーナーズクラブを探して質問してみるのが一番早かったりします。
どうやって窓が全開／全閉したか感知してるんですか。
（普通は、「錠がかかったかどうか？」の検出はしていないです。）
２.メカニックの人はみんなこういう感じなのか。
それで線の太さがカーショップに行くと、たくさんあります。（0.5、0.75、1.25・・・）
電源が落ちるようになっています。 �[�&����2��9Uh�.�+���"��6����;���ҥ[f{8���j�d�Qm�����q�L�0��Ⱦ�^����� &.�N&0
%��SJt"@+�ۤ���i�Uٵ�و�2�x��`�C�W�e�����G�n?
長押し→マニュアル押し
（２０Ａのトコから１０％くらいのアンペア＝２アンペア程度を拝借するくらいなら問題は無いですけど、、、）
ご存知の方、よろしくお願いします。, 重要な部分ですが、あまりに難しく考えないで下さい。
つまり、
その前にそこの窓を開けたのは、多分半年以上前だと思います(゜Д゜;) IG 1の電気の流れとしては、イグニッション SW（IG 1）→インパネFUSE BOX（パワーウインドFUSE30A位かな）→ウインドSWと流れています。各ハーネスで見るとインパネハーネス→リアハーネス（フロアー）→ドア（ドライバー）ハーネスとなっているはずです。インパネ、リア、ドアの繋ぎのコネクターを確認してみてください。普通はありませんが抜けかけているかも知れません。
そして必要アンペアが分かれば、それに対応した耐えられる線を使います。
(`�d�̲���U�b�?�� �Ć`ܑc|'�X��D}ծ=3t それで、２年くらいは持つはずです。 ちなみに、実際契約した営業マンはとても親切な方で、
一応クルマは現行のトヨタ・ＶＯＸＹ（5人乗り）です。
運転席側にある助手席窓用のスイッチで同じことをするとモーターはどちらの方向にも動きませんでした。
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なぜなのでしょうか？ 素人の考えなのですが ここに手を加えてスライドドアに行く電気を 簡単なテストとして、マフラーにきつく詰め物（ウエスでも詰めて）をして「圧縮逃げ」を防いでセルを回して診て下さい。「初爆」が早くなるようでしたら、もうシリンダー磨耗が進んでいるか、その他の原因も合わせて圧縮不足ですね！
>古い車なんでいろんなところにガタがきていていろんなところを修理するのが楽しみです。
また、特殊な線っぽかったらちょっかいは掛けない方がいいです。
後部に居たままで自由に換気出来るようになると思うのですが 0000001013 00000 n
（電装品毎に線を車内に引き込むよりは、、、）
になりますので、これなんかも、明らかに、マイクロコンピューターが「押し時間」を計って制御していると思われます。
エンジンが掛かるとマフラーから物凄い白煙が出ます。
今度はレギュレーター一式をは...続きを読む, >無事にパワーウィンドウを開閉することができました。
ちょん押し→ワンタッチ押し
http://blogs.yahoo.co.jp/uni_kuiteh2000/41076677.html 質問は、
＞
１.「配線図のコピーください」だけじゃ説明不足なのか。
なので、モーターが故障してるんだと思い、ネットで購入したモーター付のレギュレーター一式を取り付けてみましたが動きません。
まあ、一般的には、太ければ太い程、耐えられるアンペア数は高くなります。
しかし、運転席のスイッチを数回押した後に後部座席のスイッチを押していると、数回目でいきなり動くようになりました。すぐに運転席のスイッチも試してみましたがそこからも操作できました。それから数日経ちましたが、問題無く動いています(゜Д゜;)
パワーウインドウのスイッチ（運転席、助手席、後部座席すべて）を押しても全く動作しなくなってしまいました。 パワーウインドウ以外にも、集中ドアロックも作動しません。あとキーレスエントリーも動作しません。 鍵でドアを開け閉め 着火後の安定の為に十数秒間、発熱してる感じです。
車はステップワゴン 2001年製 LA-RF4 タイプＫです。, リレーが原因なら、ドアを分解する必要はありません。 使えるものなど 色々ありますよね。 （特殊っぽい感じは被覆が透明で線の色が銀色だったりします）
「ルームランプといっても最近の車は複雑になってるんで、
逆の救援車２４Ｖ、故障車１２Ｖの場合ならば、救援車は１２Ｖのバッテリーが２つなので、その１つと故障車を繋げば可能な気がしますが、どうなのでしょうか？
２００（Ｗ）÷１２（Ｖ）＝１６．６６６．．．（Ａ）って事から。。。
なお、実際に行なうつもりはありません。 どうなるのか気になっただけの疑問です。, ＜バッテリー上がりで救援車１２Ｖ、故障車２４Ｖとでの接続は可能なのでしょうか？
お金にならないことなので、かなり丁寧にお願いしました。
そういう人には、営業の人が仲介で入ってくれたりするんですけどね。
流れてるアンペアが不明なら入れ替えとかはしない方が無難です。
（中には上手く説明してくれる人も居るけど）
使えるものなど 色々ありますよね。
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出来ますが、あまりお薦めはしません。
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開閉操作は 朝までに多くても4～5回程度で10センチ程動かすだけです。 2ξ�T���{���������NV��.C�%��9��d ����X�. この場合、ワンタッチスイッチ内には、半押しと本押しの２系統の接点があれば良いだけになります。
また、当方の別の車（輸入車）は、
バッテリーが弱っているようにもないしセルは去年リビルト品と交換しました。
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なんとか自分で修理したいのです。, 車はドッジ、1992年式のステルス（三菱3000GT）です。助手席側のパワーウィンドウが開閉できません。壊れる前、
H��UMo1�ϯȱEZo�8_ҊUB� ��ݏBE�(��}^&�ٝv+ʅCU�������]^\���ݽ�e߳a��;kؒ7��5�������������� lp�ﻕ��ݎc ������+�����t�z�����wөz�b�������?�����7��U����{6o����=5̗��l_V˃t�K 1���^��e�8Egי�.���UT���Yd-���@>IF��m�٦;3�5��u�L"I%d%������ ��G��
@,(�>�`G�����?g�6.cV7�2M!0d�Y�|ߩ$�֧��d#R��k��Z��c それに対して パワーウィンドウはエンジンを止めている時にも ボルト、アンペア、ワットのうち、どれか二つの数値が分かれば、残りの数値は計算式に当てはめれば弾き出せますよね？
後日、修理に出さなきゃなーと思いながらもう一度確認のためにスイッチを押してみるとやはり動きませんでした(゜Д゜;) リレーだのヒューズというのはまとまって収まっています。 0000035849 00000 n
閉まったはいいのですが 回答よろしくお願いします。, (1)配線図のコピーをくださいだけでは説明不足です。