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詐欺メールが届きました。SMSで楽天市場から『購入ありがとうございます。発送状況はこちらにてご確認下さい』 と届きその後にURLが貼られていました。 0 点 別に学歴なんて気にしてませんでしたし、そこそこ大きい企業に勤めて給料にも不満がありませんでしたし、私も働いていますし「専門技術だけで大きい企業に勤めるなんて凄... 先日、息子が彼女にプロポーズして、相手両親に挨拶に行きました。彼女は一人娘で、彼女の父親から、氏名だけでも彼女の姓を名乗ってもらえないかと言われたと息子より相談の連絡がありました。まだしっかりと話はしていないので、息子の考えや彼女の考えもわかりませんが、いずれこのような相談があるだろうと私自身前... ゴートゥーイート 11月中に終了する可能性高いですか?キャンペーンに気付いてなくて最近予約し始めたので 旦那は私の顔を上の中と言います。だったら上の上がいたら私は捨て... ホットペッパーのGotoイート終了予告が出ましたが、今から今月の残り日数全てに予約を入れてもポイントは入りますか?ほぼ毎日キャンペーンを利用しているのですが、先ほど予約受付の終了予告が出ました。 03月25日 17:28, [2] また肥満気味の場合体脂肪を落とすか筋肉をつけるかあえて選ぶならどちらがいいでしょうか?. Copyright (C) 1999-2020 mixi, Inc. All rights reserved. そんなに早く終了すると悲しいです( ; ; ). 買取業者同士で勝負してもらうことで買取額が吊り上がるからです。, 一社だけに買取査定を依頼すると、比較する業者がいないので

パジェロミニのnaに乗っています。スタート時の出だしが遅いです。なんとかなりませんか?ご指導の程よろしくお願いします! もしかしたらギアが滑ってるのかもしれないので、オイルの交換をおすすめ … «, y‰Ž©ìzRyzen 7 3700X‚ÆRX 5700 XT‚É‚æ‚鎩ì, ƒTƒ‰ƒ_‚ª‚²‚¿‚»‚¤‚ɁI uŒƒƒEƒ}v‚Ƙb‘è‚̃hƒŒƒbƒVƒ“ƒO‚ðH‚̃vƒ‚ª”äŠr, PS5‚Ì”š‘¬ƒ[ƒh•”ü—íƒOƒ‰ƒtƒBƒbƒN‚ðŒ©‚æI PS4 Pro‚Æ”äŠrƒeƒXƒg, y“®‰æz‚ǂꂾ‚¯¬‚³‚¢H‚ǂꂾ‚¯‘å‚«‚¢H uiPhone 12 minivuiPhone 12 Pro Maxv. 毒舌構いませんので率直な意見お願いします。 必ず最安値の買取額を提示されます。必ずです。, そうならないために一括査定を使います。

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03月26日 23:27, [4] 変な質問でごめんなさい。2年前に結婚した夫婦です。それまで旦那は「専門学校卒だよー」って言ってました。

03月30日 13:32, [6]

車を買い換える時って、そのまま車を購入するお店、つまり販売店ディーラーに下取りで渡していませんか?それ、かなり損してます。, 言われるがままに販売店に安い値段で下取りする前に、複数の買取業者に比較してもらった方が買取金額は格段に上がります。私の場合はトヨタラッシュが下取り価格30万円、買取価格88万で差額約60万でした。. ニナルの「キラリ麹の炭クレンズ生酵素」と自然派研究所「ビセラ」を初回500円チャレンジコースで注文しましたが、2週間経っても来ないので問い合わせると「独自のガイドラインに則って発送できません」と意味不明な回答頂きました。 なんとかなりませんか?ご指導の程 グレードによりターボもあります。 また4wdと2wdモデルがあります。 このパジェロはターボ無し(na)で. どうしてもジムニーと比較されがちのパジェロミニ。ジムニーと比べるとやはり燃費が良くないみたいだね。ジムニーの燃費についての記事は、こちらからどうぞ↓↓, やはり10㎞/Lを切るのは、痛いわね…。家庭を守る私としてはもう少し良くなって欲しい気がする…。, 僕と一緒でママの見た目と気性に惚れているんだね〜。あ、別にママが大食いって言ってる訳じゃないからね(汗), 確かに!!性能は悪くないし、燃費も走り方次第で改善できるもんね。そう考えると、悪くないかも。. mixiユーザー mixiユーザー mixiユーザー 03月27日 10:20, [5]

<目からウロコ特集> mixiユーザー

16バルブのエンジンはタペット調整できましたが、20バルブのエンジンはHLAになってしまって 03月26日 07:42, [3] Home > インプレッション > ミツビシ・パジェロミニ(2代目の初期型のNA) Posted: 2013年6月18日 01:48 インプレッション うーんこの。 04月01日 07:50, [13] [mixi]パジェロミニ パワー不足 はじめまして、参加させていただきます。 出だしのパワー不足・・・ 何か解消する手はありませんか? 現在ターボ無しのノーマルですが、吸排気チューンだけで少しは良くなるでしょうか? どなたか教えて 私はそれを聞いて最初は嬉しかったけど、だんだん不安になってきました。 冷房は燃費を悪くするけど、暖房はエンジン熱を利用するからさほどガソリンを消費しないみたいね! カタカタ鳴りだしたら修理が面倒くさかったです。, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。, このサイトはスパムを低減するために Akismet を使っています。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。, パジェロミニ H58Aの4速ミッションは よく壊れますね。 特に1-2速の大きい変速ショックは有名です。 原因はバルブボディだという人も多いですが、今まで見た中では バルブボディの不良だったは場合は意外と少なかったです。 一番の原因はキックダウンサーボのピストンから油圧が漏れてるからだと思います。10個中8個はドライブレンジ2速で、フロントクラッチの油圧が本来かからないはずなのに4kg/cm2くらいかかってます。 1速から2速に変速する時、デューティ制御された油圧がキックダウンサーボアプライ側に徐々にかかるのですが、それが抜けてしまい半クラッチ状態無しでいきなり2速に変速してしまいます。その時にガツンとショックが出ます, バルブボディが原因の場合は ATFが冷えてる時だけショックが出たり 温まった時だけショックが出たりする, 場合が多いです。 キックダウンサーボの油圧漏れはショックだけではなく、3速へ締結時に滑ったりもします。, それはフロントクラッチと2ndブレーキのかけかえはキックダウンサーボのアプライ側とリリース側の油圧を, 変える事でコントロールしてるからです。2速から3速へ変速する場合は、2ndブレーキを緩める為にキックダウンサーボリリース側に油圧をかけていき、アプライ側とリリース側両方に油圧がかかった状態にもっていくと, 2ndブレーキが緩みだしキックダウンドラムが回りだし3速にシンクロする回転が検知されたら リリース側に, ラインプレッシャーがかかり2ndブレーキが解放され同時にフロントクラッチに油圧がかかりフロントクラッチが, 締結されます。 問題は2ndブレーキの解放とフロントクラッチの締結の油圧が同じラインからの油圧だから, キックダウンサーボピストンに油圧漏れがあれば、フロントクラッチの締結前に2ndブレーキが完全解放されて. Home > インプレッション > ミツビシ・パジェロミニ(2代目の初期型のNA) Posted: 2013年6月18日 01:48 インプレッション うーんこの。 04月01日 11:10, [15] 03月31日 22:41, [12]

私のパジェロミニは、無修理で動いてますが。 naは、加速が鈍すぎるのでターボ車おススメです。 ジムニーは、更に遅いし乗り心地の面からみてもおすすめできません。 なぜなら、市場の競争の原理として

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mixiユーザー 先日納車されたばかりでもう少し走り込んでから記事を書くつもりだったけど、慣れてしまうと最初のインパクトや印象が変わってしまいそうなので忘れないうちに気付いた事を書き残しておく。その他今後気付いた事は追記していく。, 何年前の車だよ、既に生産中止じゃねーか、っていう今更ながらの車なんだけど、ロングセラーだったので中古車市場にはかなり流通しているのと、昨今はSUVブームという事もあって需要はそこそこ有るんじゃないかと思う。評価するに当たり、僕の車に対する嗜好はライトウェイトスポーツか、商用車や重機の様な機能的で質実剛健であるかのどちらか。快適性とか利便性、高級感よりも極力簡素な物を好むので世間一般的な評価とは少しズレている上に、素人でかなり主観的な意見だという事は了承頂きたい。, フルモデルチェンジ後すぐのモデル。フルモデルチェンジ前のヘッドライトが丸いモデルは旧軽自動車規格なので車体が一回り小さい上に、より一層オフロード寄りの性格の様。狭い林道に分け入るなら旧モデルの方が良いかもしれないが、普段の使い勝手を考えると新しい方が良い。, シンプルな外観。外観だけでなく装備もシンプル(貧相)で、Xグレードはキーレスエントリーやドアミラーの電動調整、電動格納ドアミラーが無く、ホイールも鉄。窓は一応パワーウィンドウ。簡素な分故障しにくくて良いかも。むしろ窓も手動のクルクルでも良かった。サイドミラーは大振りな物で視認性は良好。サイドアンダーミラーも飾りでは無く実用的なレベルで見えるので、結構真面目に造られている印象。, 既に20年前の車だけど、シンプルな外見なのであまり古さを感じない。フィアット・パンダやラーダ・ニーヴァを彷彿させなくもない。熱狂的なファンが居る両車に比べると平凡な国産車だけれど、故障しにくい、部品が安価ですぐ手に入る、どこの車屋でも整備出来るという点はメリット。, パンパーがボディと同色じゃないけど、四駆の場合が逆に無骨な印象で良いかも。車両重量は910kgと、軽自動車にしては重い。その代わり、軽自動車とは思えないほどのガッチリとした車体剛性。, リヤウインドウはハメ殺しで開かない。ガソリンは右。タイヤは175/80R15。ジムニーと比べると1インチ小さい。トップスピードが伸びないので出来れば大径化したい。, エンジンは可変バルブタイミング等の機能を持たないオーソドックスなSOHC直列4気筒。今時乗用では珍しい縦置き。縦置きなら全長が短い3気筒の方が良いんじゃないかとか、4気筒だと低速トルクが細いんじゃないかと思うんだけど、意外に低回転から使える。巷ではターボエンジンを勧めているけど、個人的にはトラブルが少ないNAエンジン(ターボ無し)の方が良い。, オイル給油口から覗くとローラーロッカーアームが見える。結構耐久性高いエンジンなのかも。前オーナーのオイル管理も良かったのか、スラッジや酷い焼けは見られない。, 吸気口は左ヘッドライト上。実際には波や水しぶきが有るのでもっと低位置だけど、理論上はここまで水没しても走れる? ボンネットフードで隠れて露出しないので水は入り難いとは思うものの、電装品が大丈夫なのかは不明。そもそもシールされているとはいえ水中で機械を動かしたくないなぁ。, フロントにはスキッドプレートが。見た目だけの樹脂製かと思ったらガチの鋼板製だった。前後の牽引フックもゴツめの物がメインフレーム両側にガッチリ固定されてる。可愛らしい外見の割に意外に本格的。最低地上高は195mm。, 巷ではボロクソに言われているフロントのストラットサスだけど、一般的な乗用車ほど華奢な構造じゃない。オフロードコースの様な「道じゃない所」を走らない限りはこれでも充分なんだが。, これもボロクソに言われているモノコックボディ。ただのモノコックではなく、ラダー状の補強を追加しているビルドインモノコックボディ。酷評されているけど、一般的なユーザーでラダーフレームが必須の人はほとんど居ないだろう。所々薄っすら錆が浮いているのでこの後錆止めで塗装しておいた。, インパネ周りは古さを感じさせるものの、シンプルで視認性は良く必要にして充分な機能。スイッチ類のデザインは素っ気ないものの、操作感はかなり良い。空調の調整ダイヤルも操作しやすい。水温計が有るのが好印象。オフロード走行する場合、極低速でエンジンを回したりするのでオーバーヒートしないのか心配だったんだけど、ちゃんと水温計ついてた。マイナーチェンジ後はインパネ周りはもっとモダン化しているけど、クロカン四駆ならこれ位素っ気なくても良いと思う。, ペダルレイアウトが若干右にオフセットしている感じがしたけど、他のレビューではその辺りは触れられていないので気のせいかもしれない。慣れの範疇か。クラッチペダルは軽く、ストロークは深め、でもミートは浅め。, シートは軽自動車にしてはやや大柄で成人男性の僕が乗っても窮屈さは無いし、座り心地も良く意外にしっかりしてる。クロカン四駆だけあって助手席側にグラブバーが装備されている。けど、助手席側にエアバッグが無い。オプションなのか?, 5MTのシフトレバーと、四駆切替のトランスファー操作レバー。シフトフィールはグニャグニャはしていないけどゴリッと入り難い時が有るのと、ストロークが長いので素早い変速はしにくい。本格的な四駆のMTだからこんなものだろうけど、ワインディングで気持ち良くコクコク変速出来る様な物じゃない。, 僕がドライビングポジションを決めた時のリヤシートの状態。かろうじて座れるか? 後部座席にも何気にドリンクホルダーが装備されている。リヤサイドにスピーカーが有るけど、ちゃんと付いていて音が出た。, リヤシート全景。一応多少はリクライニングするし、短時間なら大人でも我慢出来るレベルか。左右分割シートなので、片側だけ倒す事も可能。, リヤハッチは横開き。跳ね上げ式ではないので雨天時に屋根替わりには出来ないけど、ダンパーがヘタってドアハッチが落ちてくる心配は無い。スペアタイヤがリヤハッチに付いているので重量的に横開きにせざるを得ないんだろう。, リヤシートに人が座れる程度リクライニングさせると、ラゲッジはこの程度。4人乗っても多少なら荷物は積める。ボンネット形状の軽自動車にしては頑張っていると言えるかも。, リヤシートを倒すとフラットなラゲッジになる。助手席も倒せは、1人なら車中泊も出来そう。このモデルはリヤシートのヘッドレストが可倒式になっていて、ヘッドレストを取り外さなくてもフラットに出来る。結構機能的。, パジェロミニがどんな車なのか、どんなドライブフィールなのか気になる人なら、これらの記事は目を通しているかもしれない。, どの記事もでも、おおむねパジェロミニはオフロード性能ではジムニーに今一歩だけど、オンロード性能は良い、という評価だ。そんなパジェロミニに対する僕の評価は、, 車体が重い。エンジンパワーが無い。減速比が低速寄りで速度が伸びない。まぁ、クロカン四駆で、しかも軽自動車なんだから仕方が無いよね。そういう事を充分理解して割り切れれば良いけど、普通乗用車の様に市街地や高速道路を快適に走れると思ったら大間違いだ。ターボエンジンと4速ATなら多少は快適になるかもしれないけど、車体の構造が変わる訳では無いのでどうしたって一般的な乗用車とは違うと思う。どういう評価基準なら街乗りも快適などと言えるのか。, 本格的な四駆構造、オフロードも走れるタイヤ、市街地走行でも回さないと走らないエンジン等、メカノイズやロードノイズは著しい。市街地でもラジオ聞こえんがな。頑張って走ってる感はハンパ無い。, サスペンションは硬くないしストロークも有るので乗り心地が悪い、というのとは少し違うけど、ちょっとしたギャップでよく跳ねる。バネ下荷重が重い車特有のフィール。これも本格的な四駆だから、と理解していれば良いけど、フィーリングはまんまトラック(貨物車両)だ。, おかしいな?僕の評価が渋過ぎるのか?と思ったんだけど、今まで乗ってたのが三菱アイで、これも随分と古く今時の軽自動車と比べても見劣りする走行性能のはず。そのアイと比べても「トラックかよ!」って突っ込みたくなるほどの走行フィールで笑ってしまう。, 舗装路での走行フィールは酷いものだけど、だからダメな車だとは思っていない。むしろ面白い。そういう事を目的とした車では無いからだ。乗り込んで走り出した瞬間に、これは軽自動車のレベルではないとハッキリ分かる程の剛性感と重厚さで、道具感が凄い。快適で便利な車ばかりが売れる世の中で、これだけ(街乗りでは)使えない車を作って売っていたのは凄い事だと思う。パジェロミニは所詮ジムニーの二番煎じかもしれない。でもお茶を濁す訳ではなく本当にパジェロを標榜して作ってたんだ。常々、今の技術で三菱ジープを作ってくれれば良いのに、と思っていた。パジェロミニは、三菱の新しいジープじゃないかと思った。そう言うとジープとは構造が違うとか色々意見が有りそうだけど、オフロードでの機能を重視し、最低限の快適性を確保した車両を今作ったらこうなりました、という物なんじゃないか。本家パジェロでは大き過ぎるし豪華過ぎる。ジープならパジェロJrか、パジェロミニだろう。, 僕は軽トラックとかダブルキャブトラックが欲しいなどと思っている変な人だからパジェロミニの走行フィールも笑って面白いと言えるんだけど、オフロードや雪道はほとんど走らないという人には不向きな車だと思う。だけど、街中でもパジェロミニは良く見掛けるし、室内の広さと快適性、利便性を追求した車ばかりがもてはやされる昨今、こんな不便で不快な車でも良いと思っているユーザーがそこそこ居るのはちょっと嬉しい。, 〇メリット・車両価格が安いパジェロミニはすでに販売終了しているので手に入れるなら中古になる。同じ程度の中古車で比べた場合、ジムニーの2/3~半分程度の金額になる。, ・NAエンジンが選べるジムニーは全てターボエンジンになる。初期の頃のジムニーは2stエンジンだった為、4st化する際にターボで過給しないと2stエンジンに比べ非力になってしまうからじゃないかと思う。対してパジェロミニにはターボエンジンとNAエンジン(ターボ無し)がラインナップされていた。ネット上ではターボエンジンを推奨されているけれど、あえてNAエンジンを選択するという手もある。NAエンジンのメリットとして、ターボに比べて若干燃費が良いという点が有るけれど、燃費は走行状況や運転の仕方で変わるので大きなメリットにはならない。一番のメリットは、ターボに関する故障が無いという点。最近のターボは故障しにくくなったものの、距離を走っていたりエンジンオイルの管理が悪かったりすると割と故障する。クロカン4駆の様な車は高い信頼性を保つ為、機関部分は極力シンプルな方が良い。また、ターボエンジンは人気が有る為、NAエンジンは値引き交渉の材料に使える。その代わり、当然ターボエンジンに比べてパワーが無い。車両重量も重いので、スムーズに運転させる為にはMTを選びたい。, 〇デメリット・改造パーツが無いジムニーはアフターマーケットのパーツが豊富に有る。オフロードでの走破性を上げるのも、舗装路での快適性を上げるのも、格好よくドレスアップするのも、思いのままだ。なので、標準状態からカスタマイズしたいならジムニーの方が良い。カスタマイズするつもりがなくノーマル状態で乗り続けるなら、どちらでも良い。, ジムニーと比べてオフロードでの走破性が低い、という事がデメリットの様に言われているけど、必ずしもそうではない。と言うのも、両車のオフロード走行性能は、オフロードコースとか廃道の更に奥に突っ込むとか、もはや「道ではない」所にならないと差は出ないからだ。そういう所を想定している人は最初からジムニー一択なので迷わない。それ以外の場合(除雪してある積雪路とか一般的な未舗装林道レベルを想定している)なら、どっちでも良い。走行不能になる程の超過酷な状況はドライバーが故意に行かなければ遭遇しないので、そんな状況を望まなければ避けられるからだ。舗装路での走行フィールも、パジェロミニだから特別良いとも思えない。ジムニーはラダーフレームを採用しているとか前後リジッドアクスルを採用しているとか、そういう車体の構造的な点がメリットであるかの様に言われているけれど、それらは先の通り「道ではない」様な状況になって初めて効果が発揮される。必要としないけど構造として魅力的だと思うのは良いかもしれないけど、超過酷なオフロードでのメリットは一般的な道路を走行するにはデメリットになる、という事は留意しておくべき。ちなみにラダーフレームのメリットについては下記サイトが参考になる。記事の内容ではなく、コメントの内容の方が(笑)。つまり、スタックした時に引っ張ったり、引っ張られたり、転がってボディを潰してしまったり、屋根と後部座席をちょん切ったりしない人にはあまり意味が無い。, もう1つ、最近のモノコックボディの剛性について。下記記事の末端付近の画像を見ると、最近の軽自動車のモノコックボディがいかに高剛性か分かる。ビルドインモノコックでもなく、ワゴンRがベースの格好だけのオフロードと揶揄されるボディなのに。なるべく新しいシャシーとエンジンの方が良いというのは、こういう事だ。, つまり、オンロードであれオフロードであれ「道」を走っている以上はジムニーの構造は過剰だ。ジムニーと比べて他の車種に対して過剰なバッシングをしている人は本格的にオフロード走行していない人で、本当にやっている人は実は意外にそんな事言わない様な気がする。, コンパクトな車体で取り回しが楽。ドライバーの視点が高く視認性良好。四角いボディで車両端が把握しやすい。, 車体が重く加速が悪い。ギヤ比が低速向きでエンジン回転数が高めになる。うるさい。バタつく足回り。, 車体は小さく、見切りが良く、視点も高く、運転はしやすい。大人2人なら充分な広さ。短距離なら4人でもいけるか。, 反面、一番苦手なのがゼロ発進(完全に停止した状態からの加速)。市街地走行では信号待ちや渋滞で頻繁に遭遇するシチュエーション。周囲の流れに乗って加速する場合でも4千回転辺りまで回す必要が有る。これは一般的な乗用軽自動車でもスタートダッシュに近いレベル。巡行状態でもエンジン回転数が高くなるのと四駆の駆動部が有るのでメカノイズがやたらうるさい。タイヤのロードノイズもうるさいけど、これは舗装路向けタイヤを使えば改善されると思う。バネ下荷重が重く、ギャップを通過する際にバタつく。最も快適と思える速度域が60km/h前後(5速3000rpm前後)というのは非常に平和的ではある。, ターボエンジンで4速ATなら煩雑な操作からある程度は解放されるかもしれないが、利便性を優先させるなら普通の乗用軽自動車の方が遥かに快適で便利で経済的だ。ただ、高剛性の車体と豪快な走行音は、良く言えばワイルドとも言えなくもなく、洗練された都会の中であえて異質な物を扱うのも一興なのかもしれない。つまりはマニア向け。, 車体が重く加速が悪い。エンジンパワー(トルク)が無く失速する。重心が高い。バタつく足回り。, 回せばそこそこ走るものの上り坂でも猛然と加速していく様なレベルではない。上り坂が続くと失速してしてしまい、かといって1速落とすと回転が上がり過ぎる。トルクが細過ぎて、車体に対してパワーが完全に負けている。5速MTだけど1速は低過ぎるので実質4速MTに等しく、アンダーパワーをクロスミッションでカバーする様な走り方は出来ない。多分、ターボエンジンならマシなんじゃないかと思う。, コーナーは簡単には破綻しないが、バネ下荷重が重いのでギャップでの追従性が悪く跳ねるので限界は高くない。市街地同様パジェロミニのネックは車体の重さと加速の悪さで、加減速が激しいタイトコーナーが連続する場面や傾斜がキツいコーナーでは著しく失速してなかなか加速しない。また、MTのストロークが長くて素早いシフトチェンジがしにくいのも難点。車体とブレーキがしっかりしているので、急な登りが延々と続く様なシチュエーションでなければそこそこのペースで走る事は出来る。, 車体の重さと舗装路向きではない足回りのお陰で限界性能も速度も低めで、客観的な評価はどうしたって低い。かといって面白くない訳では無い。速さを突き詰めなければほどほどには走れるし、ほどほどには面白い(MTなら)。どう足掻いても速く走れないので、そもそも速く走ろうと思えない、前走車を追い越す気にならないというのは平和的である意味利点かもしれない。, 最低地上高195mmはクロカン四駆にしては心許ない。タイヤ径が小さくオフロード寄りのタイヤの選択肢が狭い。デフロックやLSD等の走破性を高める機構が無い。, 林道にしろ積雪路にしろオフロードコースにしろ、軽量でコンパクトなのは有利。軽自動車にしては重たい車体も普通車のクロカン四駆に比べれば物凄く軽いし、車体が小さい分ライン取りに自由が利き、転回もしやすい。前進するのもギリギリの所を、バックで戻るなんて事はデカい車ではやりたくない。2WD、4WD以外に低速4WDが使える副変速機が有るのと、1速とバックがかなり低速の減速比になっている。2駆の1速の時3000rpmで12km/h位。低速4駆の1速の時3000rpmで5km/h位。半クラッチを使わなくても這う様な極低速で走行出来るので荒れ地では扱いやすい。, 反面、荒れた場所では最低地上高195mmでは少々心許ない。標準のタイヤサイズではクロカン四駆にしては小径で走破性は低め、タイヤ銘柄の選択肢もかなり限られる。LSDもデフロックも設定が無く、スリッピーな路面や積雪路での走破性は高望み出来ない。ただ、僕が進むのを躊躇う様な路面状況でも問題無く走れるので常識的な範囲で使う限りは困る事は無さそうだ。未舗装の林道程度なら4駆にしなくてもかなり走る。動画を見てもパジェロミニがスタックしているのは「道」ではない所くらいだ。, 5速で100km/h時にエンジン回転数は5400rpm位。6000rpmで110km/h強。レッドゾーンが7000rpmからなので、普通に高速道路を走るだけでほぼ吹け切ってしまう。直進安定性は高くなく、足回りも舗装路を高速で走る様には出来ていないのでコーナーでギャップに乗るとボヨヨーンと飛んで行く。, ただ、SOHCの4気筒エンジンは驚くほど滑らかとは言わないまでも高回転でもそこそこ回るので、5千回転6千回転でも威圧感は少な目でそのうち慣れる。今時軽自動車でも6000rpmをキープして走る様な事はまず無いので、ある意味非常に珍しい体験が出来るマシンだ。市街地やワインディングの様に急激な加減速が無い分、速く走ろうと思わなければ意外に走りやすい。安い軽自動車にしてはシートの出来も悪くないので、数百km位なら充分走れる印象。80~90km/h位で淡々と走ると楽だけど、100~110km/h位の微妙な速度になると追い越さないといけない車が出てくるので走りにくくなる。, パジェロミニに限らず、パワーの無い車で高速道路を走るのは疲れる。スムーズに走るには先を読んで運転しなければならず、また周囲の車にペースを阻害されるので苦労するからだ。快適に走れるか、他の車と比較してどうかというと評価はせいぜい★2つ程度だけど、速く走ろうと思わなければそれほど苦にならない。オービスやパトカーに怯える必要が無いのは利点かもしれない。, パジェロミニ一押しで積極的に選んだ訳では無く消去法で残ったから購入したので期待値は低めだった。いくらMTでもクソ重たい車体では運転が楽しいとはとても思えないからだ。だけど、実際に運転してみて「コレは良い。むしろコレが良い。」と思った。, というのも、一般的なクロカン四駆はどれもデカ過ぎて重過ぎるからだ。以前ダットサントラックのダブルキャブに乗っていた事があるけれど、5ナンバーサイズ(トラックなので実際は4ナンバー)でも大きくて重く、鈍重なフィールだった。砂漠や荒野、密林のジャングルとかならともかく、日本の市街地で乗ると何だか凄くムダな事をしている気がする。だから僕は、クロカン四駆なら三菱ジープ位がベストだと思ったけれど、流石に古過ぎるし屋根もエアコンも無い車を足に使う程の筋金入りのマニアでもない。, そんな所にパジェロミニ。軽自動車のくせに車体や機関部は手を抜いていない。正にクロカン四駆ならコレだろうと思った。スピードは全然だけど、小さくてしっかりした造りで機械を操っている感はすさまじく、運転するのが面白くて仕方が無い。「軽自動車だけど・・・」ではなく「軽自動車だからこそ」だ。これなら少々割高でもジムニーを買っても満足出来たかもしれないと思うものの、ジムニーの中古車は非常に割高なので、コスパ的にはやっぱりパジェロミニだと思う。, single779さんは、はてなブログを使っています。あなたもはてなブログをはじめてみませんか?, Powered by Hatena Blog