REPORT●近田 茂(CHIKATA Shigeru)

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 気のせいか排気音は以前より少し太く歯切れが良い。クラッチミート後のスロットルレスポンスは微妙ながらも頼り甲斐を増した力強さが感じられた。発進後はサッサとシフトアップしエンジン回転を上げずに静かに住宅街を抜け表通りでは6速トップへ。平地で40km/hも出ていれば、あとは右手ひとつの開閉操作だけでまるでオートマチック車に乗っているようなイージーライディングが許容されてしまうのである。適切なシフト操作に神経を尖らせる必要がない、粘り強く柔軟性に富む出力特性には改めて感心させられた。 Motor-Fan[モーターファン]|自動車最新ニュース・速報、試乗記など、クルマとカーライフを楽しむサイト, マウンテントレールとして知られるセロー250。8月31日に復活デビューを果たしたのは既報の通り。平成28年排出ガス規制をクリアした最新モデルに試乗した。 セロー250が生産終了となる理由ですが、やはり排ガス規制とABS規制と言えそうです。 振り返ってみると、まず2017年8月に1度生産終了がありましたね。 この時はというと、二輪車平成28年排出ガス規制等により…というのが理由でした。 いわゆるユーロ4相当の排ガス規制です。 そして2018年8月31日に復活。 この時は「思ったより何も変わらなかったな…」という印象がありました。 排ガス規制っぽいものと言えば、キャニスター … 長らくロングセラーモデルとして君臨した、まさに名車と言って良い存在だけに…無くなってしまうのは寂しいものがありますよね。, また、最終仕様としてファイナルエディションが発売されるのでそちらについても簡単に紹介します。, セロー250が生産終了となる理由ですが、やはり排ガス規制とABS規制と言えそうです。, 今回は2020年12月より導入される、二輪車令和2年排出ガス規制…いわゆるユーロ5相当に対応出来ないため…というのが理由となりそうです。, セロー250は新型車ではなく、継続生産車となるので対応は2022年11月からと約2年間の猶予があります。, そのため、このタイミングでのファイナルエディションの発表になったものと思われますよ。, こちらに関しては新型車は2018年10月からとなっており、既に適用が始まっています。, 逆に言うと、現行のセローにABSを載せることは難しいが故に…9月までに発売したのではないかと思っています。, 2022年11月を過ぎても、それ以前に作られたバイクであれば登録は可能となるハズ。, つまり、セロー250のファイナルエディションは2021年の9月末までに登録をしないといけない…ということになるかと思いますよ!, 白/緑と白/赤の2色となり、これは初代セロー225のオマージュと言って良いでしょう。, 色…と言えば色ですが、フレームがファイナルエディションでは特別仕様になっていますよ。, ボディ同色となっただけではなく、従来は1コート仕様だったものを2コート仕様に変更。, ちなみにフレームだけでなく、ライト下にあるスタックバーと、後ろのタンデムバーもボディ同色になりました。, 2018年8月に復活した際には56万4,840円でして(この時は消費税8%)、税抜で52万3,000円です。, ヤマハ発動機株式会社は、空冷・4ストローク・SOHC・2バルブ・単気筒・249cm3エンジンを搭載したマウンテントレール「SEROW250 FINAL EDITION」を2020年1月15日より発売します。, 前回2017年の生産終了時には、公式に次期モデル開発中となっていたので…今回は本当に無くなってしまう可能性も高そうに思います。, KLXも250ではなく230となり、水冷ではなく空冷になり…と色々と違うモデルとも言えそうですが名称は復活しています。, セロー250は確か日本専売モデルだったと思いますが、ほぼ同じ兄弟車であるXT250というのが海外で販売されています。, 特にアメリカなどは排ガス規制が緩めということもあり、日本や欧州で生産終了となったモデルがまだ売っていたりしています。, しばらくはXT250も販売が継続するということで、こういった書き方になっているのではないかと思いますよ。, (WRは高性能でモトクロッサー寄り、セローはトレッキング寄りという違いは出せますが), 東南アジアをターゲットとして…となると、セローではなくXTZの名称になったり?なんてことも考えられます。, テネレ250というのも夢がありますが…そうなるとセローの後継モデルとは言えないですよね。, セローという名前が無くなるのは本当に惜しい気がしますが、少なくとも数年は沈黙となりそうな予感。, 個人的には数年後に何らかのトレールモデル(250cc近辺で)は発売されると思いますが、セローという名前になるかどうかは微妙なところ…かと思っています。, 排気量が変更になっても、仮に水冷化となっても、セローのコンセプトを引き継ぐ後継機は出てほしいですね。, こちらも合わせてどうぞ!・寒さを乗り切る!→秋冬用ジャケットのおすすめ3選を紹介!

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 なお、今回の試乗は100km足らずだったが、実燃費率は、33.2km/ℓだった。. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); 新車を買おうと思ったときに、今乗っているバイクの下取りはどこに出す予定ですか?

バイクの楽しさを広めたい! 夢が広がりますね♪, tag 自分はセロー250を2台乗り継いできました。 売ってしまった2013年式と現在持っている2019年式の2台です。 学生の . 先日新型セローを見る機会があった。気になるのは,キャニスターという装置。ガソリンの蒸発を抑える装置らしい。 付いている場所はエンジン左前方で,案外大きく,フレームから左側に張りだしている … ホーム; w800 【2020年】新型w800は所有感を満たせる万能バイクだ! 新型w800にサイドバッグサポートを取り付けるための方法; ybr125.

バイク好きはもちろん、ちょっとバイク乗ってみたいなって方や、バイクに興味が出てきた、って方達の役に立つサイトにしたいと思っています。  今回のモデルチェンジによって“劇的に速くなった”とか、“車体がスリムになった”といった大きな変化がなかったことは、逆にセローらしさを損なわず、魅力となっているということをお伝えしたい。 新型セロー発表! 生産中止から約1年、 排ガス規制に合わせて人気のセローが帰ってきました。 自分の次のバイクはこのセローにしようと考えています。 理由はいろいろあるんですが、 「 セローの事を悪く言う人を見たことがない 」 のが一番の理由ですw 今回はカスタムの記録。 土日仕事で今日お休みいただいたので、今朝8時くらいから作業開始。 セローにsp忠男のパワーボックス エギゾーストパイプを取り付けました。 今回購入したのはコレ 新型セロー用のエキパイ。新型からは、チャンバーが無いんですね。 2017年に生産を終了したSEROW250を、排出ガス規制に適合させ8月31日より発売します!, 新たな特徴は1)優れた環境性能と燃費性のO2フィードバック制御FI2)蒸発ガソリンの外気排出を低減するキャニスター3)新設計リアフェンダー4)点灯面積の広いLEDテールランプhttps://t.co/jC9CAlhPXt pic.twitter.com/gbXptkQCwP, SEROW XT250、tricker XG250のリコールに関しまして、ご愛用者の皆様には多大なご心配とご迷惑をおかけし、深くお詫び申し上げます。現在、リコール対象車を保有されているお客様には直接ご連絡のうえ、無償修理を実施しておりますので点検修理(無償)にご協力お願いします。https://t.co/qHRGyugScq pic.twitter.com/Ahri5IvXfN, 数が出回ることで選択肢も増え、価格も下がる傾向にありますから、ライダーとしては嬉しい限りです。, セローみたいなオフロードバイクは傷があってもそこまで気にならないしむしろ勲章みたいなところがあるので、中古でも問題ありません。ぶっちゃけ安い方が嬉しいw, 新車でも中古車でも入れる保険はなかなか無いので、この『ZuttoRide Club』は嬉しいです。, 【キャンプ】ヤマハ新型セローの見積もりを貰いにYSPに行ってきた(リコール情報追記), タナックス(TANAX) キャンピングシートバッグ2 モトフィズ(MOTOFIZZ) ブラック MFK-102 (可変容量59-75ℓ).

・盗まれてから後悔しない!→おすすめのバイクの盗難保険! マウンテントレールとして知られるセロー250。8月31日に復活デビューを果たしたのは既報の通り。平成28年排出ガス規制をクリアした最新モデルに試乗した。 REPORT 近田 茂(CHIKATA Shigeru) PHOTO 山田俊輔(YAMADA Shunsuke)  ただ、エンジンには十分な余力があるだけに、トップクルージングはもっと高めのギヤで回転数を落として走れた方がより快適に、そしてより長閑な気分でツーリングできると思えたのが少々残念。筆者のような古いライダー目線から言うと、いかにもセローらしい個性的なギヤレシオを誇っていた225の乗り味が懐かしく思い出されたのも正直な感想だ。とはいえ、250の方が“普通”の良さがある。それは多くの幅広いユーザー層にお薦めできることは間違いないのである。, 買い物程度の足代わりや、自然散策でトレールに分け入る様な時も、軽いスリムな車体の扱いに不安を抱く事は無く、51度も切れるハンドルのおかげで小回りも得意。ガレージの隅など狭い所での出し入れも前や後部両側にあるハンドルバーのおかげで扱いやすい。トランスポーターに積む場合も同様でタイダウンベルトで固定する時にもとても楽だった。 ヤマハ セロー250についての情報を交換するなら、日本最大級の「価格.com クチコミ掲示板」で。交わされる情報の量と質は日本屈指のハイレベル!

生産終了, 16歳で免許を取って以降、バイクの事が頭から離れない現役おっさんライダーです。