4日は台風が吹き荒れ 今回はその模様をネット情報を中... こんにちは。 廃車になるとのことです。, ドア位置と窓割など創りが特殊なので ついに。山手線最後のE231系500代トウ506編成は、1/20の00G運用を最後に、運用を離脱。HM取り外し確認だそうです。これより山手線の思い出を書きましたので、ぜひしたまでご覧いただければ幸いです✨✨#山手線 #山手線E231系 pic.twitter.com/hrvOwMDJSw, — 旅客鉄道会社研究所◢⁴⁶真夏 (@anuisu5002) January 22, 2020, 山手線E231系500番台最後の1本 鉄道網のなかった武蔵村山市は 小林です。 大人の事情で早まったとのことですが ... こんにちは。 小林です。 小林です。
小林です。 関連記事 JR東日本では新潟地区のキハ40系列置きかえを目的として、電気式気動車GV-E400系を製造し、試運転を続けていました。
致し方ないでしょう。, 東京都は多摩モノレールの延伸について、上北台駅からJR箱根ケ崎駅の区間を新たに整備する方針を固めました。, 整備が予定されているのは上北台駅（東大和市）－JR箱根ケ崎駅（瑞穂町）間、およそ7.2キロの区間です。, 東京都は現地の状況の調査と基本設計の着手に当たり、東京都の2020年度予算案に1億円を計上する見通しです。, 延伸の事業費に800億円を見込んでいて、沿線の自治体や事業者との調整を含め、整備には10年以上かかる見込みです。, 上北台－箱根ケ崎間にある武蔵村山市には鉄道が通っておらず他の交通の代替手段が少なく需要が高いため、東京都はこの区間の整備方針を固めたということです。, 長年の構想であった 同線で再び同500番台全編成が集結します。, 【フォーラム投稿】E231系4600番台余剰4両は廃車へ: 1/21に発売した「rail magazine」によると余剰となるトウ502・トウ504・トウ505・トウ506のE231系4600番台4両について廃車予定と記載されていることが分https://t.co/86QRaRLscD, — 「4号車の5号車寄り」更新情報 (@4gousya_update) January 22, 2020, サハE231-4600番台のうち
2000年06月に製造された鉄道車両：サハe231-21(jr東日本e231系電車)の車歴(3件)、列車編成履歴(4件)を提供しています。 延伸される運びとなりました。, 10年以上先になるものの ... 【実車紹介】
ブログを報告する. 運行路線）→（III.
ワ... 2020年3月のダイヤ改正を前に、各社の新形式・新ダイヤに向けた動きが活発化しています。 引き続き3日の鉄道の動きを 旅客会社にひっそりと残存していたワム287336が盛岡車両センターから郡山総合車両センターに配給輸送されました。 11-12日の鉄道の動きを ネット情報を中心に取り上げます。
485系お座敷電車「宴」(うたげ)が
13・14日は新型車両 相鉄12000系の 取り... こんにちは。 山手線では、既存のE231系500番台から最新型のE235系への置き換えが進行しており、50編成の製造予定本数のうち既に47編成が落成しています。, 本日、E231系500番台トップナンバーのトウ501編成が入場したことにより、最大で52編成だった山手線のE231系の残り編成数は僅か4編成となっています。, 山手線を追われたE231系500番台は全52編成が11両→10両に短縮され、中央・総武線各駅停車に転用されています。, 209系500番台・E231系0番台が活躍していた中央・総武線各駅停車では、6編成のE231系0番台が500番台に編成組成を合わせて(モーター車比率向上・6扉車両廃止)残留しますが、それ以外の編成は玉突きで転用されています。, E231系については、中央・総武線各駅停車用にモーター車を提供した6編成が4両に短縮されて八高線へ、その他は8両編成で武蔵野線に転出しています。, 209系500番台についても八高線の残り5編成分を4両編成にして転属させたほかは武蔵野線に転出しています。, これにより余剰となった車両たちですが、最終的には武蔵野線の205系がインドネシアへ、八高線の205系の一部が富士急行に譲渡されており、社内外に大きな変化をもたらしました。, 一方で、比較的経年が浅い八高線の209系3000番台・3100番台は他線区転用を見据えた疎開留置が続いており、一連の玉突き転用による車両更新劇はもう一波乱ありそうな状況です。, JR東日本では、二世代前の山手線＝205系の大規模転用を最後に先頭車化改造のような大規模な改造を行っていません。, 一連の転用劇では編成短縮が行われている都合から、中間付随車を中心に余剰車が多数発生しています。, 中央・総武線各駅停車から捻出された209系500番台・E231系0番台では既に多数の廃車を出している一方で、車齢にそこまで差がない山手線向けの500番台については現在のところ除籍車両は出ていません。, これは、E231系500番台製造当初に組み込まれていた６扉車両がホームドア設置に伴って４扉車両へ置き換える動きがあった際、7号車はE231系仕様で製造しつつ、10号車をE233系仕様で製造していたことが背景にあります。, 京浜東北線と田端駅〜田町駅で並走している山手線では、以前からリフレッシュ工事・遅延時などに相互で線路を貸し借りする関係にありました。, 山手線へのホームドア設置に際し、10両編成の京浜東北線と11両編成の山手線のドア位置がズレることが課題となることから、山手線10号車の11号車寄りドアの位置をずらす形で対応することとなりました。, 他線区転用などが難しい異端車となることなどを加味し、当時の最新車両E233系に基づいた設計で製造されました。, 山手線の新型車両・E235系では、1〜9号車・11号車を新造しつつ、10号車はこの異端車を同等に改造するという想定通り製造されることとなりました。, 以上のように、山手線E231系500番台の10号車＝サハE231系4600番台は現在のところはサハE235系4600番台に改番・システムや内装などを揃える改造が施工されてきました。, しかしながら、序盤のトウ04編成・トウ05編成では10号車についても新造車サハE235-501,502が組み込まれています。, これは、E235系への組み込み改造メニューが多いことから工期を確保するための措置となっており、その2両分のサハE231系4600番台が余剰になってしまいます。, また、E235系の山手線向け製造本数は50編成となっており、E231系時代に比べると2編成減少となります。, 以上を合計すると、改造から溢れる車両が全部で4両発生することとなり、本日の入場編成であるトウ501編成が最後のE235系組み込み改造対象と考えて差し支えがなさそうです。, つまり本日現在で運用中のトウ502,504.505,506に組み込まれているサハE231-4602,4604,4605,4606が余剰車となってしまいそうです。, なお、E235系への編入では元番号4桁を維持しているためにE235系では欠番となることが予想できるほか、この4600番台は4652番から4601番の順に製造するという極めて珍しい付番をした過去があるため、特に新しい車両が編入対象から漏れる格好となってしまいます。, 次回のE235系製造は総武快速線・横須賀線となりますが、ここで特異なドア配置が生かされる……といったことがない限りは余剰廃車となってしまうという動きが濃厚でしょう。, いつの時代も異端車は不運に終わることが多いですが、6扉車104両・4扉車4両と2回も計画変更による廃車を出してしまった番台区分もなかなか珍しいのではないでしょうか。, 車庫に入れない車両は駅に留置する。