rb26 タービン交換 diy 4

守り続けられているスカイラインＧＴ－Ｒ。 続いて4・5・6番気筒。 コンプレッションは正常。 よってGo！することにします。 何度も言いますが、今回はタービン交換。 でも装着するのはBNR34N1タービン。 1機の計画馬力は280psとも300psとも言われるタービンです。 2020年6月4日 「アンダー鈴木の後継者か！？」750馬力のS15シルビアで筑波を駆ける若きアタッカー. ブログを報告する, RB26は、800馬力の夢を見るか？初心者編 フルチューン ブーストアップ タービン交換など。 BNR32　BCNR33　BNR34 共通事項。, R35との基本性能の差は、現代のチューニングパーツやメニューだけで埋めることはできません。, RB26 目指せ800馬力！チューニングの心得。入門編 BNR32 BCNR33 BNR34 共通, NISMO GT500仕様 RB26フルチューンエンジン 2年経過 走行1万キロ の真実。実馬力パワ…, RB26 vs VR38 エンジンチューニングを語ろう。 BNR32 BCNR33 BNR34 vs…, ニスモGT500仕様+コンプリートエンジン efi-tec仕様 備忘録と感想 2017.5, BNR32 rb26 現車セッティング 動画集 2860r-2 レイマックス ニスモGTパーツ R3…, NISMO ニスモブランクキー ヤフオクで偽物発見!? | こんな感じでタービンを組んだら、配管類を付けて行きます。 バキュームホース類も、特殊なサイズで無い限りブルーのシリコン製のホースに交換していきます。 ボルトを突っ込んでのホースメクラは、お粗末なのでシリコンのメクラキャップに交換。 最終更新日 : 2020/07/29 22:28, 言わずとしれた日産の名機、RB26DETT。グループＡで勝つために産まれたこのユニットは600psを想定して設計されるなど、当時としては驚異的なポテンシャルを誇っていた。, そんなＲＢ26を搭載する第二世代GT-Rも、登場から30年もの歳月を経たこともあり、コンディションを崩す車両が増えてきた。当時、装着されたパーツも劣化が進んでおり、チューニングを見直すべき時期にきていると言える。, 幸いなことにRB26は、いまだ高性能な最新パーツが豊富にリリースされている。それらを使用すれば、発売当初からは想像できないほど扱いやすく、楽しいマシンに仕上げることも可能だ。, そこで紹介したいのが、GT-Rに精通するガレージザウルスが手掛けるステップアップメニュー。今回は性能とコストのバランスが取れた、ストリートユーザー向けのプランを提案してもらった。, ステップ1はスタンダードな吸排気チューンとなるが、マフラーは絞りがないHKSスーパーターボマフラーを選択。また、燃料フィルターを新品にリフレッシュするのもポイントだ。, そのうえでブーストアップをするのがステップ2。EVC6で過給圧を1.1～1.2キロに引き上げ、F-CON Vプロで現車合わせセッティングしていく。これで最高出力は約400psまで高まり、新品クラッチが滑ってしまうほどのトルクが手に入る。クラッチはザウルスの林とっくり店長が扱いやすいと絶賛するORC559シングルメタルタイプへと交換する。, ステップ3として推奨するのは、ポン付けタービンの装着。HKSの最新鋭モデルであるGTIII-SSなら500ps近くを発揮しながら純正ターボ並のレスポンスのよさが手に入る。ただし、過給圧を1.35キロまで引き上げるためにヘッドガスケット＆インマニガスケットの交換は必須。インタークーラーも効率のよいタイプに変更したい。, これでストリートでも扱いやすくて速いBNR32に仕上がる。ツボを押さえた無駄のないプランと言える。, グループAのレギュレーション区分に合わせて2.6Lという排気量を採用。BNR32、BCNR33、BNR34と第二世代GT-Rの心臓部に収められたRB26DETT。ちなみにステージア260RSにも搭載されている。市販車としては珍しい6連スロットルを採用するなど妥協なく開発され、最高出力は当時の自主規制枠いっぱいとなる280ps。, 「実際の所、2JZなどと比べるとトルクは細いけど、回せば回しただけパワーが伸びる。チューニングしてナンボのエンジンだよね。とにかくイジリ倒されたエンジンだから、限界領域やパーツの効果がハッキリしているのもRB26ならでは。たとえばエンジン本体でいうと、コンロッドの限界が700ps程度とか、メタルが逝きがちとかね。ノウハウがあるお店なら安心してチューニングを任せられるのも魅力だと思うよ」。, 構成パーツ：トラスト・エアインクス／HKSスーパーターボマフラー／スポーツキャタライザー／レーシングプラグ(8番)／日産純正・燃料フィルター／取り付け工賃, 「エアクリーナーが汚れているとスムーズな吸気の妨げになるし、純正触媒を長く使っているとセルが崩壊する恐れもありますね。また燃料フィルターも同様で、汚れが詰まるとトラブルの原因に…。それらをリフレッシュして、エンジンが気持ちよく回る環境を整えてやるのが1stステップだね。元々、ムリにパワーを抑えているような状態のRB26は吸排気チューンでパワーが50psほど上がるので、プラグも熱価が高いものに変更しておきたい。そして今どきの車検対応マフラーは音量を絞るためにサイレンサー内のパイプを絞っているものもあるので、マフラーひとつ取ってみても後々のステップまで見据えたパーツ選びが肝心ですよ」。, メイン85φ、テール115φを採用するHKSスーパーターボマフラーは、フランジ部分の作りもシッカリしているので長く愛用できるのも選定の理由。プラグは純正の6番に対して8番に変更する。燃料フィルターも定期的な交換が必要なパーツ。ここが詰まると燃調が狂う原因になるのはもちろん、エンジン不調や最悪ブローの要因になる。, 構成パーツ：HKS EVCⅥ／HKS・F-CON Ｖプロ／HKSフロントパイプ／AEM A/F計、現車合わせセッティング／取り付け工賃, 「純正タービンの性能をフルに引きだすのが2ndステップ。コンピューターは純正ロム書き換えという手もあるけど、Vプロを使うとやっぱりフィーリングが良くなるよね。純正ECUを残さずにVプロのみで制御しているのもポイントかな。セッティングは現車合わせで、A/F計を取り付けてマップを書き換えていくのが基本です。純正タービン仕様では高回転・高負荷領域で排圧が高くなる。そうしたノック領域では車速に応じて点火時期を制御するなど、フィードバック制御のみに頼らず、データを丁寧に詰めていきます。これまで何百台ものECUセッティングを手掛けてきたノウハウがウチの強みかな」。, 車両のコンディションにより設定ブースト圧は異なるが、目安は1.1～1.2キロくらい。これで400psがターゲットだ。ザウルスではブーストアップ仕様でも実測290キロを記録したこともあるというから侮れない。RB26のデータが豊富なので、気候の変化にとらわれずどこでも気持ちよく吹け上がるのもうれしいポイント。Vプロ導入によりエアフロレス化することも可能だ。, 構成パーツ：HKS GTⅢ-SSタービン／NISMO600ccインジェクター／東名パワード・メタルガスケット／東名パワード・インマニガスケット／ECUリセッティング／取り付け工賃, 「実はアクチュエーター式のポン付けターボでも、カムや周辺パーツを換えれば600psは狙える。ただ、そこまで予算を掛けるとTO4Zあたりのウェストゲート式のシングルターボが買えてしまうんです。そんなこともありポン付けタービン仕様はコスト重視でMAX500psを想定しているんだ。タービンはHKSのGTⅢ-SS。ブースト圧を1.35キロ位に高めるためにヘッドとインマニのガスケットをメタル製に交換。また燃料も足りなくなるのでインジェクターも大容量化。それと今回のプランには含んでいないけど、タービンのエクステンションはBCNR33かBNR34の純正に変更するのがオススメ。BNR32純正よりも内径が大きくて効率がいいし、タービンのストレスも取り除けるからね」。, 純正タービン並のレスポンスを備えつつ500ps近くが狙えるHKSのGTⅢタービン。そのほかのポン付けターボの選択肢としては、34純正N1やニスモという手もある。また、前置きインタークーラーも同時に交換。インジェクターはR35純正を使用することも可能だ。どのパーツを選ぶのがベストかは予算や用途、車両の状態によって変わってくる。豊富なノウハウで的確なアドバイスができるのも、様々なRB26チューンを手掛けてきたザウルスの強みだ。, 「ミニバンでこのカッコ良さは反則級！？」車検対応ギリギリを攻めるスタイル重視のFR5ジェイド！, 「VIPをこよなく愛する女性オーナーのアリストを捕獲！」ワンオフ尽くしのフルカスタム仕様に仰天, 「最強GT-Rの血を継いだストリート無双スペック」トルク120キロの快適仕様とかどうかしてる！, 「トップチューナーがBBS LMを選ぶ理由」色褪せない輝きを放ち続ける不屈の名作【最強ホイール解体新書】, 「トヨタ86合法仕様の頂点を目指すオーナーの情熱」すでに完成度はショップデモカー級！, 世界を席巻するロケットバニーブランド！　稀代のエアロデザイナー・三浦慶という男の生き様【Rocet Bunny/PANDEM】, 【エンジン別3ステップチューニング】NISSAN VQ35DE編【Tuned by カーメイキングレヴュー】. gt-rの大きなトラブルに遭遇する前に、経年変化や劣化した部分のリフレッシュ！BNR34を最後に、RB26搭載の車両の製造は終了してしまいました。これからますます希少になる車（gt-r）だからこそ、大事に長く乗っていただきたい！そのためのポイントを、まとめました。

ステージア260RS仕様にBNR34N1タービンを組む ... 中間がよくなるようなハイカムへの交換も検討されました。 ... バルブクリアランス調整を採用しているRB26では、 カム交換にはシム調整が必ず付いてく … 是非一度念入りに点検してみてくださいね。, 有限会社ジーイングテクノエンジニアリング, 〒960-1106　福島県福島市下鳥渡字八幡塚25