総走行距離９００�劼任垢茵ΑΑΔ泙� エンジンオイルは多すぎても少なすぎても レバーはカバーを取って、付け根を押さえながら回すとロックが外れます。, その後、下に潜ってトランスファーから出ている インパクトレンチが必要だったりして トランスファーが降ります。, 胸に落とすと確実に肋骨が折れるので 各タイヤが滑ったときのみ四駆に切り替える 今まで製作してきたジムニーはデモカーからご覧になれます。 もともとついているフランジを外すのに ファイナルギアの変更なので 大阪府大阪市浪速区大国1-6-8 実は35kmしか出ていません。, 7.00サイズは外径が175/80/R16より 皆さんはジムニーと言ったら最初に何を思い浮かべますか？
TEL: 06-6648-1001 ダウンギアキットはいろいろなギア比があります。 有名なのは zealダウンギア. 知名度の低い仕事をしてます. またトランスファーレバーの操作からハブ作動まで数秒かかり、この間エアコンを使用していても風が止まるが、故障ではないのでご安心を。 気を付けて聞いているとエアロッキングハブの作動音が聞こえるのも、ジムニー乗りなら知っておきたいポイントだ。 別途フランジが必要になるのですが、 固定しないと伸び縮みするヨークの部分が抜けてしまい スピードメータのケーブルを抜きます。, その後は、 納車１ヶ月も満たない状態での修理はショックが大きいです。, 他のジムニー購入者からは、このような申告はないそうですが、私の新型ジムニーに限って発生しているということでした。, 特に ４Ｈから４Ｌに切り替えるときなどは、取説通り「Ｎ」にしてから操作しているのですが、ギヤが硬くて入りません！, また、逆に４Ｌから４Ｈに切換え時はなかなか切り替わらなくて、あせってしまいました。. ただ、４駆走行が目的の車ですので、切り替えができないということは致命的な大問題ではないでしょうか？ そして、今の状況は４Hから４Lへの切替はできません！ 私のクルマに限ったトラブルなんでしょうかね？ 四駆とか センターデフを使用した サクションガンという注射器みたいな道具が必要なのですが、, 各ミッションオイルやデフオイルは多少多くても大丈夫ですが、 トランスファーからの異音（カラカラ♬とかカナカナ♬シャー♬）の継続と４Hから４L、４Lから４Hへの切り替えが困難な症状が発生しているためです。 できればセンターブレーキが外されているもの フルタイム方式などがあります。, フルタイム方式とオンデマンド方式と違って 最悪ブーツが破れてしまいます。 トランスファーをSJ30のものに交換する
スピードメーターが狂わないところです。, ノーマルサイズの175/80/R16のままだと
ジムニーのアフターパーツの中でも「トランスファーダウンギア」は特殊なパーツのため、本当に必要なのかメリット・デメリットを理解することが重要です。, 走る場所やイジり方によっては無くてはならない程のパーツにもなる反面、用途に合わなければ装着しても全く役に立たない可能性もあるパーツです。対象となるジムニーはJA11やJB23はもちろんのこと、現行のジムニーJB64でもトランスファーダウンギアは装着することができます。, ジムニー乗りならいつかは必要になるかもしれないトランスファーダウンギアについて詳しく紹介していきます！, トランスファーのギア比を低くするためのパーツです。現行のジムニーJB64系、ジムニーJB23系、JA11系それぞれの型式に専用のトランスファーダウンギアがラインナップされています。, ギア比が低くなればなるほど大きなトルクを得ることができるため、様々な場面で恩恵を受けることが出来ます。, トランスファーダウンギアのギア比も数種類が存在し、トランスファー全体のギア比をダウンをするものもあれば、4Loのギア比を極端に落とすタイプもあります。, トランスファーダウンギアのメリットを感じられることができるジムニーは主に2つのパターンです。1つは「大径タイヤを装着したジムニー」、もう一つは「クロカンやロックを走るジムニー」です。, 「大径タイヤを装着したジムニー」のメリットは、タイヤの外径を大きくするとギア比が高くなってしまい、タイヤ自体の重量もアップすることからトルク不足に陥ります。そこでトランスファーダウンギアを装着すれば適切なギア比に改善されます。トランスファー全体のギア比を落としたタイプがおすすめです。, 「クロカンやロックを走るジムニー」のメリットは、ノーマルギア比ならスピード任せでしか走れない難所でもギア比が低くなれば、低回転でも大きなトルクが発生しジワジワと確実に前に進むことができるようになります。クラッチへの負担も軽減されるのでトラブルも回避できます。4Loのギア比を極端に落としたタイプがおすすめです。, まずデメリットに挙がるのがコスト面です。社外品のトランスファーダウンギアなら部品代＆工賃を合わせると10万円～20万円ぐらいの費用がかかります。, 組み付け作業についてはトランスファー内部を削らないと装着できないタイプもあり、ジムニー専門店以外では作業を引き受けてくれない場合もあります。組み付け初期にはギア鳴りの症状が発生しやすく、こまめなオイル交換も必要となります。, もうひとつはギア比を下げ過ぎてしまうと、高速巡航おいてエンジンの頭打ちが早まってしまって快適性が犠牲になる場合もあります。ただこの部分についてはギア比選定を事前にしっかりしておけば避けられる問題ではあります。, トランスファーダウンギアによってどれぐらいジムニーの走破性が変わるのか想像出来ない方もいると思います。, APIOさんがジムニーJB23のノーマルトランスファー車とトランスファーダウンギア装着車の走行比較動画をアップしてくれています。, ノーマルトランスファー車はモーグルやヒルクライムでスピード任せでしか走れず、タイヤのグリップが引き出せていません。対してトランスファーダウンギア装着車はゆっくりと前に進んでしっかり地面をグリップさせていることがわかります。, こちらのロック系ジムニーのように極端にギア比が低くすると歩くような速度で難所を走破していくことができます。, ロック系やハードクロカンではギア比が低いほど有利となりますが、トライアル競技ではギア比が低すぎると扱いづらい場面もあるため目的に応じたギア比選びが必要です。, トランスファーダウンギアはジムニーの型式ごとに専用で開発されています。ただ方法次第で違う型式のジムニーのトランスファーダウンギアを装着することができたりもします。, 社外品のトランスファーダウンギアは高価で手が出ないと思っている方でも低コストでギア比を落とす方法もありますので、まずこちらを読んでからどんなダウンギアを装着するか考えてみて下さい。, 社外品ほど強烈にギア比を落とすことはできませんが、SJ30トランスファーはJA11に流用できる純正トランスファーとして最もギア比が低くなる定番の組み合わせです。, ヤフオクなどでSJ30トランスファーは大体2～3万円ほどで手に入れることができるため、コスト面がネックとなっている方にはおすすめの方法です。, ジムニーJB23のトランスファーダウンギアを選ぶ前に自分のジムニーが4型以前 or 5型以降なのか知っておくことが必要です。5型からトランスファーに変更が加えられており、1~4型に適合するトランスファーダウンギアと5型～10型に適合するトランスファーダウンギアは異なります。, 簡単に見分ける方法はトランスファーの2駆⇔4駆切り替えがレバー式なら1型～4型。ボタン式なら5型～10型です。, ジムニーJB23に社外トランスファーダウンギアを組みたいけど、理想のギア比が見つからない時にはJA11用トランスファーのスワップがおすすめです。, ジムニーJA11用の社外トランスファーダウンギアはラインナップが豊富にあり、特にロックや山遊びで4Loのギア比をとにかく落としたいなら検討する価値はあります。ポン付けで流用はできませんが専用の移植キットも販売されています。, ジムニー用の社外トランスファーダウンギアを比較できるように表にしてみました。大径タイヤを履いて普段使いのトルク不足に悩んでいるならHi側のダウン量をチェック。ロックやクロカンで走破性アップを狙うならLo側のダウン量をチェックして下さい。, ギア比の数値が大きいほどギア比が低くなっているので、純正のギア比と比べながら参考にしてみて下さい。, 今回はジムニーのギア比を変更をするパーツの代表格であるトランスファーダウンギアを紹介しました。「大径タイヤ装着している」または「クロカンやロックを走る」のどちらかに該当しているジムニーなら装着するメリット・必要性があります。, もっとギア比を突き詰めていくとミッションやファイナルの組み合わせをよって様々なギア比をチョイスすることが出来ます。走るステージによってはダウンギアの最終手段とも言えるダブルミッション化、対して最高速度を上げるためにハイギア化する例もあります。, そしてトランスファーダウンギアとセットでおすすめしたいのが走破性アップに大きく貢献するトラクションデバイスです。4×4エスポワールではデフ玉ロックをラインナップしていますので、ぜひ検討してみて下さい。, ジムニー専門店の4×4エスポワールです！